Az a fővárosi híd is felújításra vár, ami már 14 éve is rosszabb állapotban volt az azóta felújított Lánchídnál

„A Petőfi Budapest legrosszabb állapotú Duna-hídja” – állapították meg 15 éve az azóta is a felújítására váró hídról, ami mögött már egyre türelmetlenebbül toporog az Árpád híd is. Foltozott Petőfi hídi járda, lyukas Gubacsi híd és megerősített K-híd pályalemez is jutott a közelmúltban a fenntartásáért felelős Budapest Közútnak, akik nagyon szerény forrásból próbálják egyben tartani az átkelőket.

A problémával a főváros vezetése tisztában van, nem felejtették el a Petőfi hidat, de most nagyobb gondjuk, hogy miből fizessék ki a buszokba tankolt üzemanyagot. Pedig a Budapest Közútnak a városfejlesztési bizottság ülésére készített beszámolója alapján nagyon is aktuális kérdés a budapesti hidak és felüljárók állapota.

„A fővárosi hidak működtetése évek/évtizedek óta forráshiányos, amit jól mutat a hidak állapota”

– írták. A 13 Duna-híd helyzete nem túl fényes: egyetlenegy van kitűnő állapotban. Minimális, kis kiterjedésű kezdődő bevonati hibák három hídnál vannak; fenntartási munkát (korlátfestés, szegély- és betonfelületek javítása) másik három híd igényelne; felújításra szintén három híd szorul, itt már dilatáció- és burkolatcsere, szigetelés, burkolat és korlát átépítés is kellene. A legrosszabb kategóriába, ahol már átépítés vagy szerkezeti beavatkozás, illetve megerősítés is kell, másik három dunai átkelő került.

A hidakért felelős Közútnak nemcsak a nagy Duna-hidakat kell fenntartania, hanem többek közt 304 közúti és gyalogos hidat is. Ezeknek a műtárgyaknak az összértéke hatalmas: a 2024-es fővárosi vagyonnyilvántartás szerint 236 milliárd forint. Ebből az összegből különböző sztenderdek alapján kiszámolták, hogy évente 5,9 – 8,26 milliárd forintot kellene hidakra fordítani a megfelelő állapotuk fenntartásához. Idén fenntartásra csak 5-600 millió forintot tud költeni a Közút, ehhez jön a Flórián téri felüljáró felújításának idei része, 2 milliárd forint. Ez a pár száz millió a szakemberek szerint tűzoltásra és a biztonságos közlekedés fenntartására elég, de elmaradnak az olyan rekonstrukciók, amik 5-10 év múlva extra kiadásokat jelentenek majd a nagyobb felújításnál.

Pénzügyileg tavaly és előtte sem volt sokkal jobb a helyzet. 2024-ben például nem volt nagyobb, a Flórián térihez hasonló beruházás, így csak 439 millió jutott felújításokra. A beszámoló szerint a megfelelő ráfordítást 2010 óta csak a Margit híd és a Lánchíd felújításakor, valamint 2015-ben a Kerepesi úti és a Sibrik Miklós úti felüljárók átépítése idején érték el. „A többi évben jelentősen alacsonyabb (a szükséges forrásigény 10-40 százaléka) forrással rendelkezett a hídfenntartási, hídfelújítási tevékenység” – áll a jelentésben.

Ma a Duna főmedre felett átívelő hidak közül a Petőfi és az Árpád híd szorul leginkább nagy felújításra. A harmadik legforgalmasabb, a 4-es, 6-os villamos által is éjjel-nappal használt Petőfi híd utoljára 1979–80-ban lett teljesen felújítva. Az acélszerkezetek korrózióvédelmi bevonata már 45 éves, így a várható élettartamát már kétszeresen meghaladta. „A nagyobb szerkezeti beavatkozások megelőzésére a híd felújításának terveit mielőbb el kell készíteni és azt követően a felújítási munkákat megkezdeni” – írja a Budapest Közút.

A Petőfi híd alá májusban mi is bemásztunk, videónkban látszik, hogy több helyen nagy darabokban válik le a vas és a beton is a szerkezetről.

A Budapest Közút híd, műtárgy főosztályvezetője Hodik Zoltán ekkor arról beszélt, hogy bár balesetveszély nincs, műszakilag erősen indokolt a felújítás. A Magyar Hang által kikért hídszemléből május végén az is látszott, hogy fél év alatt nagyot romlott a híd állapota: az április végén készült szemle szerint tavaly őszhöz képest az öt vizsgált értékből négy esetén hanyatlást tapasztaltak a szakemberek. A híd alépítménye volt az egyetlen olyan elem, aminek az állapota stagnált.

Az, hogy a Petőfi híd ramaty állapotban van, nem újdonság. Lassan másfél évtizede annak, hogy a Tarlós István főpolgármesterségének első teljes évében, 2011-ben bemutatott, az előző önkormányzati ciklus hagyatékát bemutató Fehér Könyv megállapította: a Petőfi híd Budapest legrosszabb állapotú Duna-hídja. A könyvben egy 2010-es szakértői vizsgálatra is hivatkoznak, ami két éven belül elvégzendő teljes körű felújítást javasolt.

„A hidak többségének állapota kritikusnak mondható és a közeljövőben elkezdődő programszerű teljes felújítás nélkül egyidőben kerülhetnek olyan állapotba, hogy halasztást nem tűrő felújításuk miatt lezárásra kerüljenek”

– állapította meg a Fehér Könyv 2011-ben. Tarlósék viszont nem a legrosszabb állapotúnak kikiáltott Petőfi hidat, hanem az ekkor szintén „sürgető felújításra” váró Lánchidat vették előre. Már ekkor, 14 éve is a sürgető felújításra váró hidak közé került egyébként az Árpád és a Gubacsi híd is.

A 2011-ben a hidakért felelős Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. közútfenntartási igazgatója, Almássy Kornél hosszasan sorolta a HVG-nek, hogy mi ment tönkre a Petőfi hídon. Almássy ekkor az mondta, hogy a felújítás tervezése 2012-ben megtörténik, ezután pedig a felújítás 2013-ban kezdődhet meg. Ezek közül végül egyik sem történt meg, jött helyette a Lánchíd, ahol a munka már Karácsony Gergely főpolgármestersége alatt, 2021-ben kezdődött el.

Érdekes adalék, hogy a 2011-ben még közútfenntartási igazgatóként dolgozó Almássy ma 2,5 milliárdnyi közpénzből gazdálkodó fideszes hátterű szervezet, a BP Műhely szakértőjeként panaszkodott nemrég a híd állapotára, majd bele is szállt a jelenlegi városvezetésbe. „Budapest nem engedhet meg magának még egy elcsúsztatott projektet. Nem »majd egyszer«, hanem most kell lépni: tervezés, forráskeresés, közös fellépés. A Petőfi híd nem várhat tovább!” – kérte számon Karácsonyékat, miközben 14 éve ő maga is döntési pozícióban volt.

Mire a Petőfi híd felújításával végezhetnek, addigra az Árpád hídon is sürgetővé fog válni a helyzet. A Budapest Közút szerint ezen a hídon is jelentős, kiterjedt korróziós károk láthatóak. Az 1950-ben átadott hidat a ‘70-es években felújították, később bővítették, kisebb-nagyobb módosításokat, cseréket végrehajtottak rajta, de átfogó, nagyobb korszerűsítés nagyon rég volt. A kisebb, úgynevezett ághidak közül problémás a K-híd és a Gubacsi is, utóbbinál elég a közelmúlt járdabeszakadására gondolni.

Azzal, hogy a Petőfi híd felújítása nem várhat tovább, a főváros vezetése is egyetért. Kiss Ambrus főigazgató a Telexnek azt mondta, hogy a hidak állapota számukra sem újdonság. „Mikor a Lánchidat befejeztük, a Petőfi híd tervezését kellett volna kiírni, utána pedig valószínűleg az Árpád következne, és ott van a Gubacsi híd is” – mondta a főigazgató. Azonban Petőfi híd tervezésére sincs pénz, az megközelítőleg 1,5 milliárd forint lenne. „Fontos elmondani, hogy a hidakat folyton őrzik a kollégák, ezek biztonságosan használhatóak, és ha bármi van, beavatkoznak, ez nem politikai döntés kérdése.” Kiss hozzátette:

„Nem arról van szó, hogy elfelejtettük, hogy van a Petőfi híd, de ameddig az a probléma, hogy a buszokba tankolt üzemanyagot miből fizetjük ki, addig nehéz arról beszélni, hogyan haladunk a felújításokkal.”

Szerinte itt most egy téma van kiemelve, de a hidak és a felüljárók mellett kellene költeni a sugár irányú utak és a fő közlekedési utak felújítására is. Probléma Budapesten az is, hogy már régebben se haladtak ütemszerűen a hídfelújítások. 2010 és 2020 között nem is volt érdemben rekonstrukció, a főigazgató szerint így rengeteg lemaradást kellene ledolgozniuk. 2021-ben aztán jött a korábban már előkészített Lánchíd, amit a fővárosnak végül saját forrásból, állami segítség nélkül kellett megcsinálnia. „Jó lenne még ebben az évtizedben befejezni egy másik híd felújítását is. Ennél lehet feszesebb menetrend kellene, de már annak is örülnénk, ha egy évtizedben egy híd meglenne” – mondta Kiss.

A nagy budapesti, teljes medert átívelő hét Duna-híd közül a legkevesebb probléma a nemrég átadott Lánchíddal lesz, időrendben visszafelé haladva a Margit híd is jó állapotban van még, jövőre lesz 15 éve, hogy befejezték a teljes felújítását. A Szabadság hídhoz 2009-ben nyúltak utoljára hozzá, a Lágymányosi híd pedig a következő hetekben tölti majd a 30. születésnapját. Az Erzsébet híd szerkezetét 1985-ben, illetve a ‘90-es években újították meg kisebb-nagyobb mértékben.

Azonban ahogy ezt a szakemberek különböző fórumokon mindig hangoztatják: minél tovább húzzák a felújítást, annál drágább lesz a projekt. A Közút beszámolójában ehhez példának hozták a Margit hidat, aminek már most javításra szorul a burkolata. „Amennyiben a kopóréteg cseréjét nem végezzük el időben, akkor sérülni fog a pályalemez szigetelése, azt követően az acél pályalemez, majd az ívtartók, ami évről évre többszörös mértékű ráfordítást, nagyobb mértékű beavatkozást, hosszabb idejű korlátozást von maga után” – írták.

Részletes, tízéves intézkedési terv készül

A cikkben is idézett Budapest Közút beszámolóval a főváros városfejlesztési bizottságában hétfőn nem voltak teljesen elégedettek. Vitézy Dávid részletesebb intézkedési terv megalkotását kezdeményezte, mert szerinte „riogató anyagot” készített a Budapest Közút, ami arról szól, hogy „minden szörnyű, több pénz kell azonnal, de bármiféle konstruktivitás nélkül”. Vitézy egyetért azzal, hogy megoldások kellenek, de ehhez pontosabb terveket akar társítani. Elfogadott javaslata szerint a főváros 2026-os költségvetésének összerakása előtt készüljön egy részletesebb, 2035-ig szóló intézkedési terv.

A Budapest Közút műszaki vezérigazgató-helyettese, Szabó Gábor szerint a hidas beruházások végrehajtása sokszor költségvetési, politikai és egyéb okok miatt akadályoztatott. Szabó példának hozta a Lánchíd felújítását, ami 2011 környékén kezdődött, de csak 2023-ban készült el. Hodik Zoltán híd, műtárgy főosztályvezető azt mondta, hogy nem riogatás céljából készült a tájékoztatójuk, „tényszerűen, számokkal alátámasztva mutattuk be, hogy milyen a hidak pénzügyi, gazdasági állapota és műszaki állapota” – mondta.

„Pontos képünk van arról, hogy melyik hidakon lenne szükség…, nem mondom, hogy azonnali beavatkozásra. Annak ellenére, hogy azért az elmúlt néhány hónapban volt néhány jelzésértékű meghibásodás, ami kiabált azonnali beavatkozásért”

– mondta. Példának hozta a Gubacsi híd járdabeszakadását, a K-hídon a Sziget Fesztivál előtt kellett a pályalemezhez hozzányúlni, és a Petőfi hídon is kellett foltozni a járdát, hogy biztonságos legyen. „És vannak sajnos olyan tartószerkezeti hibák, amiket ismerünk, ahol feszítőpászmák korrodálódtak el, ami teherbírási problémákat fog előbb vagy utóbb fölvetni” – tette hozzá. Ezeket a problémákat minden híd – nemcsak a nagy Duna hidak – esetében ismerik. A rendszerben Hodik szerint a bizonytalanságot a finanszírozás és a tervezett állami beruházások körüli kérdések okozzák.

Vitézy Dávid reméli, hogy a Budapest Közút munkájának vége az lesz, hogy a főváros összeszedi a bátorságát, és elindítja a Petőfi híd tervezését, illetve az olyan munkákat, amiknek vannak tervei, és amik kisebbek, de szükségesek, beütemezik. Vitézy szerint elvi döntéseket kell meghozni arról, hogy mi a fontos, majd ezzel a jövő évi költségvetés tervezésekor már tudnak számolni.

Kiss Ambrus főigazgató az intézkedési tervről azt mondta, hogy logikus lépés, mert amennyiben lenne hitelük, akkor tervezhető lenne, hogyan tudnak haladni a hidakkal. „Emellett ha esetleg megállapodunk a kormánnyal az életben maradásunkról – ha nem, akkor úgyis mindegy lesz –, akkor muszáj gondolkodnunk azon, hogy vágunk bele a Petőfi híd felújításába” – mondta. A főigazgató viszont az idei év végét se látja pénzügyileg, így nem akar álmokat kergetni arról, hogy jövőre belefér-e majd Budapest költségvetésébe a Petőfi híd felújításának terveztetése, de bízik benne.