A vizsgálati jelentés szerint sufnituningolt futóművel engedtek forgalomba egy vonatot tavaly nyáron, Ludas állomásnál ki is siklott, a MÁV vitatja a megállapításokat
Közzétette egy tavaly nyári kisiklásos vonatbaleset vizsgálati jegyzőkönyvét Hadházy Ákos. Az Építési és Közlekedési Minisztériumnál készült dokumentum szerint a kisiklás oka az volt, hogy a karbantartók hiába kértek alkatrészt a MÁV alkatrészellátó részlegétől, mégsem kapták meg azt időben. „Így házilag sufnituningolt futóművel engedték ki a szerelvényt. Az meg kisiklott” – írta Facebook-oldalán a független országgyűlési képviselő. Hozzátette: „Egy ilyen jelentés esetén minden normális országban lemondana a miniszter. Persze ott felelős miniszterek vannak, nem cinikus batidai bárók.”
2024. június 24-én, 21 óra után öt perccel a Heves vármegyei Ludas állomáson kisiklott egy utasokat nem szállító vonat. A két motorkocsiból és három mellékkocsiból álló vonat éppen felújítás céljából tartott Szolnokra, amikor a baleset történt. A vonat szétszakadt, és 500 méter hosszban megrongálta a vasúti pályát, valamint a biztosítóberendezést. A becsült kár összege elérte a 46 millió forintot.
A vizsgálat megállapította, hogy a két motorkocsi tengelyhajtóműveiről hiányzott az eredeti nyomatéktám, és azokat ideiglenes megoldásokkal pótolták. „A kisiklást megindító motorkocsin ez a helyettesítő szerkezet leszakadt, és ennek következményeként a vonat kisiklott” – áll a jelentésben.
A vizsgálat két lényeges okot azonosított a balesettel kapcsolatban:
- a karbantartás anyagellátó rendszere nem biztosítja a szükséges alkatrészeket, ezzel a karbantartó személyzet rákényszerül helyettesítő megoldások alkalmazására;
- a jármű futási engedélyét – az utasításoknak megfelelve – úgy adták ki, hogy futásbiztonsági hiányossága volt.
A jelentés szerint a vonat futási engedélyét kiadó járműreszortos úgy adta meg a járműre a sebességkorlátozás nélküli futási engedélyt, hogy annak nyomatéktámja nem felelt meg az üzemszerű kialakításnak, a helyettesítő megoldás pedig nem volt alkalmas a biztonságos közlekedésre. „Mivel az üzemszerű kialakításnak megfelelő alkatrész nem állt rendelkezésre, elfogadta, hogy attól eltérő műszaki megoldással közlekedik a jármű” – írták. Hozzátették, a döntése mögött az a cél állt, hogy a járművet mindenképpen el akarta juttatni a felújításra.
Az alkatrészellátás problémáját rendszerszintű tényezőként azonosították, és azt írták: a karbantartó műhely ugyan igényelt új nyomatéktámokat, azonban raktáron az nem volt, és a gyártótól való megrendelésére csak 2024. július 9-én került sor, az alkatrészek elkészültét pedig csak 2025. év elejére jelezték előre.
A vizsgálat szerint az eset tanulsága az, hogy a karbantartás anyagellátása nem biztosította a szükséges alkatrészeket a szakszerű karbantartáshoz.
A MÁV Hadházy posztját követően közleményt adott ki, ebben az írták: „Cáfoljuk a képviselő úr értesüléseit. A MÁV-csoport alkatrészellátása biztosított. A kérdéses szakértői vélemény megállapításait már annak elkészültekor is vitattuk, illetve cáfoltuk.”
Pénteken szintén történt egy kisiklásos baleset a MÁV egyik járatán. A Vácról 7:38-kor Balassagyarmatra indult S750-es vonat több tengellyel is letért a sínről Magyarkút megállóhelyen, az egyik kocsi félig az árokba dőlt. A balesetben két MÁV-alkalmazott sérült meg könnyebben. A vasúttársaság vezérigazgatója, Hegyi Zsolt azonnali vizsgálatot rendelt el a baleset miatt.
A MÁV közleményével frissítettük a cikket.
