Olyan árháborút robbantott ki a BYD, amiben sok gyártó elvérezhet

Sokkolta a kínai versenytársakat és a befektetőket a BYD árcsökkentése, amely számos versenytársat bedöntő árháborúhoz vezethet.

Előzmények: a BYD múlt héten jelentős árcsökkentést jelentett be Kínában, június végéig az – Európában Dolphin Surf néven futó – Seagull modellt például 20 százalékkal, a Sealt 34 százalékkal adja olcsóbban a vállalat.

• A lépés hatására a BYD részvényei ezen a héten több mint 10 százalékot estek, a Volvót is magában foglaló Geely papírjai 13 százalékot, míg más versenytársak megúszták pár százalékos eséssel.

a jelentős állami támogatással életre hívott és megerősített kínai autóipar túlzsúfolt, az országban működő 169 autógyártó több mint felének a 0,1 százalékot sem éri el a piaci részesedése.

• A helyzet a Reuters szerint az előző század elejének amerikai autóiparára emlékeztet, amikor több mint száz vállalat versengett egymással és a Forddal, mielőtt a nagy részük lehúzta a rolót vagy felvásárolták a versenytársak.

„Már a mi iparágunknak is megvan a maga Evergrande-ja, csak még nem omlott össze" - fogalmazott baljóslatúan egy pénteki interjúban a Great Wall Motor elnöke, a kínai ingatlanszektor válságát fémjelző hatalmas ingatlanfejlesztőre utalva.

Reakció: a BYD árcsökkentése más tényezőkkel együtt vérfürdőhöz vezethet az év hátralévő részében, amely bedöntheti az olyan törékeny anyagi helyzetben lévő startupokat, mint például a Neta vagy a Polestar – mondta a Reutersnek Tu Le kínai autóipari elemző.

Igen, de: a szintén a Reuters által megszólaltatott Michael Dunne ágazati elemző arra hívta fel a figyelmet, hogy már évek óta jósolják a kínai autóipar konszolidációját, és bár eddig is mentek csődbe gyártók, mindig jöttek helyettük újak.

Számokban: a BYD megengedheti magának az árháborút, az első negyedévben árbevétel-arányos bruttó nyeresége 20 százalék volt, a nettó profitja pedig 9,15 milliárd jüanra (448 milliárd forint) nőtt.

• Nemcsak a profithányadot tekintve sikerült megelőzni a korábban világszerte irigyelt Teslát, hanem áprilisban már az európai eladásokban is, amire sosem volt még példa.
• A BYD idénre is nagyon ambiciózus, 28 százalékos növekedési terveket határozott meg, a tavalyi 4,3 millió után 5,5 millió autót akar eladni, ebből 800 ezret külföldön.

az exportban idén legfeljebb mellékszerepet kaphat az épülő szegedi gyár, egyes hírek szerint októberben, mások szerint csak 2026-ban indul a gyártás.

• A kínai árháborúnak valószínűleg mérsékelt hatása lesz az európai piacra, ahol egyébként a JATO Dynamics elemzése szerint a kínai gyártók – az e-autókat sújtó uniós vámokra reagálva – egyre inkább hibrid és hagyományos hajtású autókkal nyomulnak.
• Az ACEA európai autóipari szervezet által jegyzett kínai (hátterű) autógyártók közül az egyebek mellett az MG-t is tulajdonló SAIC Motor 52 százalékkal növelte uniós eladásait az év első harmadában, a Volvo viszont 19 százalékos mínuszt könyvelt el (pdf).