Az építkezés állását nézve nehéz elképzelni, hogy a kínai BYD szegedi gyárában már az év végén megindulhat az első autók összeszerelése. Miután a drónos repüléseket letiltották, szeptember legvégén körbefotóztuk a gyárépítést, hogy friss helyzetjelentést tudjunk adni olvasóinknak.
A Reuters korábban úgy értesült, a kínai BYD 2026-ig elhalasztja szegedi gyárának tömegtermelését, és az első két évben a gyárat a korábban tervezett kapacitás-kihasználtság alatt fogja üzemeltetni. Ezt aztán gyorsan cáfolta mind a BYD, mind Joó István kormánybiztos azzal, hogy nem változtak a tervek. Az biztos, hogy halad az építkezés Szegeden, hiszen a gyár több csarnokát is legalább részben tető fedi már.
Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester a Rádió 88-nak szeptember legvégén azt mondta, többéves felfutás után érheti el teljes gyártói kapacitását a BYD szegedi üzeme, de a jövő év elejéig nem terveznek kétezernél több embert alkalmazni a gyárban – a teljes létszámot 10 ezer főre becsülték korábban. Nagy szerint az építkezési munkálatok az ütemterv szerint haladnak, és hamarosan több útépítés is megkezdődik a terület mentén.
A kínai vállalat eredetileg is fokozatosan tervezte felfuttatni a gyártást Szegeden, és kommunikációjukban továbbra is kitartanak amellett, hogy 2025 végéig megindul a termelés a Dolphin Surf modellel. Eleinte évi 150 ezer, majd végső soron 300 ezer darabos gyártási kapacitással számolnak hazánkban, a törökországi gyárral együtt pedig a kontinensen évi 500 ezer autó előállítására lesz képes a BYD.
Ahogy az a korábbi drónfelvételeken is látszott, a jövő nyárra négysávossá váló 5-ös út felőli könnyűszerkezeti és présüzem, valamint az ehhez kapcsolódó egyik hegesztőüzem áll a legjobban, itt már többnyire a méretes csarnok oldalát is befedték.
A hosszú, szinte egybefüggő hegesztő- és préscsarnokok előtt, az M43-as autópálya felől több más egység is épül, ezeknek viszont egyelőre csak a vasbeton váza kezd kinőni a földből. Ennek része lesz egy másik hegesztőcsarnok, mellette pedig egy étkező és az úgynevezett „KD üzem” kap helyet, ami a „knock-down” rövidítése.
A szegedi gyár KD üzemeiben a nem házon belül gyártott, hanem beszállítótól szerzett alkatrészek kicsomagolását és átmeneti tárolását végzik majd. Ezt követően fogják onnan átszállítani az említett alkatrészeket az egyes üzemegységekbe.
A Sándorfalvi út felé haladva az épülő gyár egyre kevésbé előrehaladott állapotú. Ezen a részen ugyanis később kezdték az építkezést, így helyenként még csak a helyben kiöntött, monolit vasbeton tartószerkezetek látszanak.
A fent említett hegesztő- és présüzemhez közelebbi szakaszon, nagyjából a 300 hektáros gyárterület közepén már elkezdték befedni a szintén óriási összeszerelő üzem, illetve logisztikai raktárként is funkcionáló csarnok tetejét. A jobb oldalon már a csarnok oldalfala is kezd látszódni, balra viszont helyenként még csak az oszlopok épülnek.
Az üzemtől keletre, a Sándorfalvi út felőli részen szintén lesz egy „KD üzem”, és három FinDreams csarnok, de ezeket még nem látni.
A FinDreams csarnokok tulajdonképpen alkatrészgyártó üzemek lesznek. A Csongrád-Csanád Vármegyei Kormányhivatal dokumentuma szerint az egyik az alvázgyártósornak ad majd helyet, a második az első- és hátsófék-összeszerelésnek, míg a harmadikban a légkondicionáló berendezéseket és az elektromos- és multimédia tartozékokat fröccsöntik majd.
Ahogy elérjük a Sándorfalvi utat és a gyárhoz legközelebb eső szegedi városrészt, a Béketelepet, a semmi közepén még két kisebb épület építése is felsejlik. Ez a két épület szállás lesz a munkásoknak, szinte már szerkezetkész.
A munkások jelenleg konténerszállásban laknak az 5-ös út felől. A két szállásépület ennél jóval magasabb színvonalon biztosít majd lakhatást, vélhetően már nem a gyárat építőknek, hanem azoknak a külföldi vendégmunkásoknak, akik a szegedi gyártást indítják be. A BYD tervei alapján az M43-as autópálya mentén helyeznék el a veszélyeshulladék-tárolókat, illetve egy akkutárolót is – akkugyártás azonban Szegeden nem lesz, ezt Botka László polgármester is megígérte korábban többször.
A szállásépületek közelében egy nagyobb parkot is kialakítana a BYD, amihez ígéreteik szerint a béketelepiek is hozzáférhetnének. A gyárépületek a lakott területektől távolabb, az autópályához közelebb épülnek, és az ígéretek szerint egy kisebb erdősáv fogja vizuálisan is elválasztani a lakott részeket a gyárterülettől.
A képek alapján az biztosan kijelenthető, hogy teljes gőzzel zajlik a szegedi gyárépítés, és még hátravan az év negyede.
A szerző a Szegeder újságírója. A cikk a Szegeder és a Telex együttműködésének keretében jelenik meg a Telexen is.
A cikkben utólag pontosítottuk a KD üzemről szóló részt.
A Telex fontosnak tartja, hogy az egész ország területéről szállíthasson az olvasóinak sztorikat, ezért közlünk gyakran vidéki riportokat. Mivel minden térséget nem tudunk lefedni budapesti szerkesztőségünkkel, keressük az együttműködést vidéki újságírókkal, és fokozatosan országos tudósítói hálózatot szeretnénk kiépíteni. Ez a cikk is egy ilyen együttműködés keretein belül készült.
