Azok után, hogy pár hónapja még lényegében teljesen leütött üzletnek tűnt, hogy a Porsche 2026-ban beszáll a Forma–1-be a Red Bull partnereként, az elmúlt hetekben megrekedtek a két fél közti tárgyalások, pénteken, az Olasz Nagydíj versenyhétvégéjének első napján bejelentette a Porsche, hogy 2026-től biztosan nem száll be az F1-be a Red Bull oldalán. Arról viszont még nem tettek le, hogy adott esetben egy másik partnerrel közösen megtegyék ugyanezt.
A Porsche–Red Bull-házasság meghiúsulása azért is meglepetés, mert közben a jóval bizonytalanabbnak látszó Audi-projekt egészen a bejelentésig jutott, olyannyira, hogy a német márka elsőre rá is lépett pár tyúkszemre.
A Porsche visszalépésének talán legfőbb oka, hogy a Red Bull az idő előrehaladtával egyre kevésbé érezte komfortosnak, hogy a német autógyártó 50%-os tulajdonrészt szerezne a Red Bull F1-csapata fölött álló Red Bull Technologyban. „A két cég közösen arra a döntésre jutott, hogy nem folytatjuk az egyeztetéseket” – áll a Porsche közleményében a Red Bull-lal való szövetségre utalva.
„Mindig is az volt az alapfeltevés, hogy a partnerség egyenrangú alapokon nyugszik, ami nem csak a motorgyártásra, hanem magára a csapatra is vonatkozna. Ezt nem sikerült megvalósítani. A véglegesített szabályváltozásokkal a versenysorozat mindazonáltal továbbra is vonzó környezet marad a Porsche számára, amit továbbra is figyelemmel kísérünk”
– írták.
Nyitva maradt a kapu, de kinek?
Nem világos viszont, hogy a Porsche által nyitva hagyott kapu mit is jelent, és egyelőre kérdéses az is, hogy ha nem a Porsche, akkor ki lehet a Red Bull partnere 2026-tól. Nézzük az opciókat.
A Porsche helyzete korlátozott. Stefano Domenicali F1-főnök azt mondta, hogy szerinte bőven elégséges a jelenleg 10 csapatból álló mezőny, részben ezzel is rázta le az amerikai autóversenyzés nagyágyúját, Andrettiéket, akik új csapatként szeretnének beszállni az F1-be, miután tavaly nem jött össze, hogy megvegyék azt a Saubert (Alfa Romeót), amit a gyanú szerint az Audi kaparint majd meg a közelgő években.
Persze ha a Porsche és Andrettiék valahogy egyezségre jutnának, könnyen változhatna a helyzet, és az F1 kénytelen lenne engedni egy ilyen csábító ajánlatnak. Más ugyanis nem biztos, hogy lesz, amennyiben a Porsche tényleg komolyan gondolja, hogy beszállnának az F1-be. A Mercedes, az Alpine és a Ferrari gyári csapatnak számítanak, a Red Bull (és így a fiókcsapatuknak számító AlphaTauri) épp most esett ki a számításból. A jelenleg Alfa Romeo néven induló Sauberre az Audi csap majd le, az Aston Martin eléggé elköteleződött a Mercedes felé, ahogy a Haas a Ferrari irányába. Marad a McLaren és a Williams, előbbi viszont nagyon erősen építi saját brandjét, nem véletlenül nem nagyon szeretik arrafelé, ha McLaren-Mercedesként emlegetik őket, ami egykor kifejezetten jól csengett.
A Williamset viszont az a Jost Capito vezeti, aki szorosan kötődik a Volkswagen csoporthoz (ő vezette a VW motorsport-részlegét akkor, amikor a rali-vb-n domináltak), ráadásul a csapatot nemrég a Williams családtól megvásárló Dorilton Capital egyértelmű befektetési céllal tette ezt, és a Porsche beszállása a lehető legjobb opció lenne a befektetett pénz visszaszerzésére.
A Red Bull számára egyszerűbb a folytatás. A pénz persze nekik is jól jönne, de nem véletlenül hozták létre a saját motorrészlegüket a Honda távozása után. Igaz, a Red Bull PowerTrains jelenleg is erősen a Honda-alapokra épít, nem okozna nekik gondot, ha 2026-tól, az új motorokat is házon belül kell majd készíteni. És akkor még mindig ott a pletyka, hogy a 2021 végén az F1-ből távozó Honda már a visszatérésen gondolkodik, és hát hova máshova mennének, mint ahhoz a Red Bullhoz, aminek a motorjait amúgy is ők fejlesztették ki.
Szintén logikus lehet egy olyasmi megoldás, mint amit korábban az Aston Martinnal, illetve az óragyártó Tag Heuerrel léptek meg. Előbbi a csapat, utóbbi az akkor még Renault által gyártott motor nevét adta némi pénzért cserébe, viszont semennyire nem szóltak bele a dolgokba – a Red Bullnál most is örülnének egy ilyen csendestársnak.
