Jövőre minden hatodik mozdony új lesz a MÁV vezére szerint
„Egy ekkora pályaudvar felújítására nincs jó időpont” – mondta el az ATV Egyenes beszédében Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója szerdán a Keleti augusztus 25-én kezdődő renoválásáról. Hozzátette, a nyár végén már nincs akkora nemzetközi távolsági forgalom, az egyetemisták szorgalmi időszaka is később kezdődik, ezért ez az időpont volt a legkisebb rossz.
A tájékoztatásról azt mondta Hegyi, van egy külön erre létrehozott, interaktív honlap. Az ökölszabály, hogy aki nyugatról alapjáraton a Keletibe jönne, az most Kelenföldre érkezik, aki Miskolc és Békéscsaba felől jön, az most a Nyugatiban fog leszállni, akik pedig a zónázókkal érkeznek, azok Kőbánya felsőig utazhatnak. Ez utóbbi állomásról a 37-es villamos sokkal sűrűbben fog indulni, sőt pótlóbuszokat is indít majd a MÁV a városon belül.
A Rákosrendezőn kisiklott mozdonyról és a MÁV gondjairól, késéseiről is kérdezték Hegyit, az utóbbira válaszolt is. Egy év alatt 2 milliárd forint késési biztosítással számoltak a MÁV-nál, fél év telt el eddig ennek bevezetése óta, a Hvg.hu szerint 170 millió kifizetésénél tartanak most. A kereteken belül vannak Hegyi szerint, sőt kevesebb a késő vonat is. A biztosítás nem megoldás szerinte se, de legalább vállalják a felelősséget. A késések csökkentése több dolgon múlik, jobb járművek kellenének, és kevesebb lassújel a pályákon.
A Miskolc–Kassa InterCityken szerinte jelentősen javult a menetrendszerűség az új mozdonyokkal. Most már a tervezettnél több, 100 mozdony érkezik Magyarországra 2027 elejéig, ebből 35 jött meg eddig. Ennek kisebb része használt dízelmozdony, de új villanymozdony is van a csomagban. A magyar pályákon 200 villanymozdony közlekedik egy nap, ebből 50 korszerű, 150 régi, utóbbiakból cserélnek le százat. Jövő nyárra „minden második korszerű lesz” Hegyi ígérete szerint.
A pünkösdi hétvége nagy balatoni leállása után Lázár János a Siemensnek üzent, hogy behajtja rajtuk a technikai hibát, mivel ők építették be egy évtizede a biztosítóberendezést a fehérvári vonalba. Hegyi szerint a Siemensszel megállapodtak, hogy vizsgáljanak meg minden sorompót. Sok módosítást is bevezettek, most már 15–30 perc alatt elhárítanak sorompózavarokat. A Siemenstől pontos supportot kértek: mondják meg, milyen alkatrészeket milyen időnként kell cserélniük. A német céggel marad a szoros kapcsolat, mert segíteniük kell az üzemeltetésben. Ugyanez a folyamat zajlik a miskolci és a győri fővonal leállása után. Utóbbinál a régi berendezések elavultsága okozza a gondot, „az szokott problémát okozni a győri vonalon, hogy egy régi kábel zárlatos”.
Az EBB-hitelről szeptember első napjaiban várható az igazgatótanács döntése. 1 milliárd euró jönne, amihez ugyanennyit a magyar költségvetés is hozzátesz. Ez 800 milliárd forint együtt. Hegyi szerint nemcsak karbantartások lesznek, hanem többek közt központi forgalomirányítást hoznak létre több vonalon, egyes vonalakat kétvágányúsítanak, vagy például Szolnok állomást jelentősen átépítik. Hogy Lázár János idején eddig mit kapott és mit vesztett a magyar vasút, korábbi cikkünkben foglaltuk össze.
