Vitézy a reptéri vasútról: Komoly előrelépés, hogy legalább a teljesen elhibázott kínai terv lekerült az asztalról

„Fontos győzelem Budapestnek és az országnak a reptéri vasút ma bejelentett régi-új terve” – írta ki a Facebookra hétfőn este Vitézy Dávid fővárosi önkormányzati képviselő, a Podmaniczky Mozgalom frakcióvezetője.

Vitézy arra reagált, hogy Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter és Lázár János építési és közlekedési miniszter hétfőn bejelentették: összesen 2,5 milliárd euró, vagyis nagyjából 1000 milliárd forint értékben fejleszteni fogják a budapesti repülőteret. Ennek részeként nagyjából egymilliárd euróból megépítik a repülőtér hármas terminálját, egymilliárdból bekötik azt az országos vasúthálózatba és félmilliárd euróból fejlesztik a reptér közúti kapcsolatait.

A kötött pályás fejlesztés részeként 27 kilométernyi vasút épülhet majd meg Kőbányától Monorig, amivel a repülőtér bekerülhet az országos vasúthálózatba. Ennek köszönhetően az ország számos pontjáról, akár Debrecenből, akár Győrből, közvetlenül, átszállás nélkül lehet majd eljutni a reptérre. A beruházás koncesszió keretében valósulhat meg, ehhez nemzetközi tendert fognak kiírni.

Ez jelentős eltérést jelent ahhoz képest, hogy tavaly még egy olyan verzió merült fel, amely szerint egy kínai beruházó épített volna magasvasutat a Nyugati pályaudvar és Ferihegy között. Az az országos vasúti hálózattól teljesen elkülönülten épült volna fel, vagyis a használatához először mindenkinek el kellett volna jutni a Nyugatiba, ahol át kellett volna szállni.

A mostani bejelentés szerint a kormány ezt az ötletet hanyagolni fogja, és a korábban egyszer már felmerült bővítést preferálja. Vitézy Dávid erről azt írta: „8 éve azt képviselem, hogy a reptéri vasútra nagyon is szükség van, de olyan módon, hogy az új vonal integrálódjon a meglévő országos vasúthálózatba. Ez ugyanis Budapestről és vidékről is mindenki számára gyorsabban és egyszerűbben elérhetővé tenné a repteret. Ezért kritizáltam élesen, amikor még másfél éve a kormány bejelentette, hogy Kínával együttműködve egy teljesen elkülönült lábakra állított külön vonalat építene a reptér és a belváros között.”

„Ehelyett a már évekkel ezelőtt elkészült, most újra leporolt terv szerint a különböző elővárosi és távolsági vonatok állnának meg a reptéren, egy új vonalon áthaladva a nemzetközi repülőtér előtere alatt. Ez a megoldás Budapesten belül egyszerre a Nyugati pályaudvar felé és a Déli Körvasúton át Kelenföld felé is adna kapcsolatokat, sűrű vonatközlekedéssel (10-15 percenként).”

Vitézy szerint ugyanakkor „érdemes nagyon óvatosan közelíteni a mai bejelentéshez, hiszen egyszer már tartottunk itt 6-7 éve, aztán a kormány mégse építette meg a vasúti bekötést. Másrészről pedig egy vasútfejlesztés terén elpazarolt ciklus utolsó hónapjai jönnek, erősen kérdéses, ennyi idő alatt valójában meddig juthat a projekt és mi garantálja, hogy utána ne sikkadjon el. Mindezzel együtt is komoly előrelépés az egy évvel ezelőtti helyzethez képest, hogy legalább a teljesen elhibázott kínai terv lekerült az asztalról.”