Lázár János miniszterségének legpontosabb évét zárta a MÁV, csak azt ne nézze meg senki, mi volt a minisztersége előtt

Látványosan javult a MÁV személyszállító vonatainak pontossága 2025-ben az előző évhez képest – derül ki a vasárnap közzétett éves jelentésből. E szerint tavaly a vonatok 81,35 százaléka pontosan érkezett a célállomásához, és a vonatok mindössze 3,1 százaléka késett húsz percnél többet. Mindkét adat 2-3 százalékpontos javulás 2024-hez képest.

Ha azonban hosszabb távon nézzük a MÁV teljesítményét, akkor egész más a kép: bár 2025 jóval jobban sikerült, mint az azt megelőző két év, a vonatok még mindig sokkal pontatlanabbak, mint Lázár János 2022 végi közlekedési miniszteri kinevezése előtt. A 2018 és 2022 közötti öt évben ugyanis mindig jóval kevesebbet késtek a vonatok, mint a most sikeresnek bemutatott 2025-ös évben.

735 millió forintot fizettek ki késési biztosításként

A MÁV éves jelentése szerint a koronavírus-járvány után a tömegközlekedéssel utazók száma eleinte nem tért vissza a járvány előtti szintre, azt csak a vármegye- és országbérletre épülő új tarifarendszerrel sikerült elérni. Az új bérletek a vonaton, a Volán-buszokon, a HÉV-en, a tramtrainen és a BKK járatain is érvényesek, így azok több százezer ingázónak jelentenek a korábbinál jóval egyszerűbb konstrukciót. A MÁV tájékoztatása szerint tavaly már havonta majdnem egymillió darab fogyott ezekből a bérletekből.

A vasúttársaság szerint tavaly a vonat mellett a HÉV-et és a Volánbuszt is tartalmazó MÁV-csoport 1,1 milliárd utazást szolgált ki, ami 10 százalékos növekedés 2024-hez képest, amikor az utazásszám elérte a Covid előtti szintet. Ezeket a számokat persze érdemes fenntartásokkal kezelni, ugyanis a vármegye- és országbérletek tulajdonosainak utazásait a MÁV nem méri, arról csak becslést tudnak készíteni, aminek a módszertanát 2023-ban úgy változtatták meg, hogy a korábbinál nagyobb számok jöjjenek ki.

A MÁV közlése szerint tavaly a személyvonataik 81,35 százaléka közlekedett pontosan – vagyis ért a célállomásra pont időben vagy legfeljebb 5 perc 59 másodperces késéssel. Ez majdnem három százalékpontos javulás a 2024-es évhez képest, amikor még csak a vonatok 78,47 százaléka volt pontos. A MÁV közleménye szerint az a céljuk, hogy ezt a következő években tovább tudják fejleszteni, és 2030-ra 88 százalékos pontosságot érjenek el.

A közlekedési minisztérium élére 2022. december elsejével kinevezett Lázár János még 2025 januárjában jelentett be egy tízpontos közlekedési akciótervet, ennek az egyik pontja az úgynevezett késési biztosítás bevezetése volt. Ennek részeként azóta a jegy árának felét visszafizetik annak, akinek a vonata vagy Volán-busza húsz percnél többet késik.

Ez a változás külön jelentőséget adott annak, hogy hány vonat késik 20 percnél többet. A MÁV közlése szerint ebben tavaly sikerült érdemi előrelépést tenni: míg 2024-ben a vonatok és buszok 5,9 százaléka hozott össze ennél nagyobb késést, 2025-ben már csak 3,1 százalékuk. Ezekre a késésekre a MÁV egy év alatt 734,8 millió forint késési biztosítást fizetett az utasoknak.

Egyáltalán nem néz ki ilyen jól, ha hosszabb időtávra nézzük

Ha a 2025-ös évet csak 2024-gyel hasonlítjuk össze, akkor egyértelműen javulást látunk. Ha viszont hozzánézzük ehhez az azelőtti éveket is, akkor egészen más kép rajzolódik ki. 2018 és 2022 között ugyanis minden évben kevesebb volt a késés, mint tavaly.

A grafikonon látszik, hogy a vonatok 2020-ig évről évre kevesebbet késtek. 2020-ban – valószínűleg a Coviddal összefüggésben – sikerült viszonylag keveset, mindössze 3,2 évnyit késniük. Az adatok akkor gyors ütemben és radikálisan romlani kezdtek, a késések mennyisége négy év alatt több mint duplájára nőtt, és 2024-ben 6,9 évet ért el. Tavaly sikerült ezt 5,5 évre faragni.

A késések abszolút összehasonlítása olyan értelemben nem tökéletesen pontos, hogy a MÁV évről évre különböző számú vonatot indít, vagyis nem ugyanannyi járat szedi össze a különböző mennyiségű késést. Ezt a torzítást úgy lehet kiszűrni, ha elosztjuk a késések percben mért mennyiségét az összes közlekedő vonat teljes menetidejével.

Az ábrán az előzőhöz nagyon hasonló trend rajzolódik ki: 2020 és 2024 között folyamatosan és gyorsan romlott a helyzet, 2025-re azonban sikerült érdemi javulást elérni – miközben még mindig rosszabb a helyzet, mint 2023 előtt.

Motorvonatokkal és felújításokkal javítanák a pontosságot

A MÁV éves jelentése kitér arra, hogy 2026-ban is javítanák a vonatok pontosságát, amit elsősorban a vonalak felújításával és nagy teljesítményű mozdonyok üzembe állításával érnének el. Tájékoztatásuk szerint tavaly ősszel több mellékvonalat is fel tudtak újítani (például a Vác–Diósjenő, a Hatvan–Salgótarján–Somoskőújfalu vasútvonalat), amit 2026-ban újak követnek majd (például a ceglédi vonal leromlott szakaszai, Tokaj térsége, Vámosgyörk–Újszász, Kiskunfélegyháza–Orosháza).

Hegyi Zsolt MÁV-vezérigazgató korábbi posztja szerint a MÁV az idén 860 milliárd forintot fordít majd vasúti pályák felújítására, amiből

• 400 milliárd forint kölcsönt ad az Európai Beruházási Bank;
• 400 milliárdot a magyar állam tesz hozzá ehhez a kölcsönhöz önerőként;
• 60 milliárdot pedig saját forrásból áll a MÁV.

Az éves jelentés szerint idén indulhat el több nagy projekt is, amelyek hosszú távon a szegedi és a miskolci vasútvonalak közlekedését gyorsítanák meg.

Idén márciusban nyílik majd meg a Budapest–Belgrád magyarországi szakasza, amelyen 160-nal közlekednek majd a személyvonatok. Év végével a Gyoma–Lőkösháza, 2027-től pedig a Szajol–Debrecen vonalszakaszon is ilyen sebességet terveznek elérni, amivel a békéscsabai és debreceni vonalakon is csökkenne a menetidő.

A MÁV az infrastruktúra mellett új járművek beszerzésével igyekszik javítani a szolgáltatásait. Ennek részeként Lázárék tárgyalnak a kínaiakkal arról, hogy 100 új motorvonatot vásároljanak tőlük, és nemrég aláírták a szerződést, hogy 2034-ig 93 darab használt vonatot vesznek a Stadlertől.

A buszok és a HÉV-ek viszont pontosan jártak

A Budapest agglomerációját kiszolgáló HÉV-ek üzemeltetése több mint 50 év kihagyás után a 2010-es évek közepén került a fővárostól a MÁV-hoz, és majdnem 10 évig MÁV HÉV néven futott. Ezt a céget 2024-ben vonták össze a Volánbusszal és a MÁV Starttal, azóta mindhárom a MÁV Személyszállítási Zrt. alá tartozik.

A MÁV-csoport ennek megfelelően a vonatközlekedés mellett a Volán és a HÉV teljesítményéről is közöl adatokat. Ezek szerint:

• tavaly 12,2 millió buszjáratot indítottak, ebből 97,17 százalék pontosan érkezett a célhoz;
• ezen belül a regionális és országos buszjáratok 98,35 százaléka volt pontos;
• miközben a budapesti agglomerációban közlekedő Volán-buszoknak csak a 81,25 százaléka.

A HÉV-ek 99,66 százaléka közlekedett pontosan, és mindössze 0,03 százalék késett 20 percnél többet. Ezek az adatok nagyon hasonlók a 2024-esekhez.