Orbán a győri Audiban: Brüsszelt sajnálatos módon nem autógyári vezetők irányítják

„Eddig azt gondoltam, hogy a mi szakmánk – mármint a politikusoké – a leginkább versenyre épülő szakma. Négyévente megmérettetsz, és kiderül, hogy maradsz vagy viszontlátásra. De látva az autóipar jelenlegi helyzetét, ezen módosítok: a leginkább versenyre épülő szakma most az autógyártásé” – Orbán Viktor a győri Audiban a Q3-as modell harmadik generációja sorozatgyártásának elindításakor mondta ezt.

A csütörtöki győri eseményre Orbánnal tartott Lázár János építési és közlekedési miniszter is, ilyen szintű hivatalos felvonulásra több éve nem láttunk példát az Audi Hungariánál. A pillanat kétarcú volt, mert bár egy sikeres modell sorozatgyártásának indulását ünnepelték, az autóipar helyzete – köztük az Audi AG-é – jelenleg nem rózsás, Orbán a beszéde több pontján kitért erre. Megtalálta persze a győri gyárban is a „brüsszeli bürokratákat”, olyan összefüggésben, hogy „súlyos kihívások előtt állunk:

háború, energia, Brüsszel, amit sajnálatos módon nem autógyári vezetők irányítanak. Hanem a bürokraták, akiknek fogalmuk sincs, milyen a valódi verseny.”

Orbán szerint, „viharos vizeken kell áthajóznia” az egész európai autógyártásnak, és „ha nem tudjuk felszabadítani a bürokratikus elnyomás alól, akkor lemarad”. Például Kínával szemben. A miniszterelnök szerint a Győrben gyártott Audi Q3 viszont jó példa arra, hogy „ha hagyják a magyar szakembereket dolgozni, akkor világszínvonalon tudunk gyártani”.

Adják vissza az ipar és a fogyasztók szabadságát – tette még hozzá, mert máshogy „nem tudjuk megőrizni a munkahelyeinket”. Orbán szerint össze kell hozni az európai autógyárakat, brüsszeli szövetség kell, máskülönben „saját magunk alatt vágjuk a fát”.

Orbán országosan 160 ezer, Győrhöz kapcsolódóan 50 ezer család munkahelyi biztonságáról beszélt – az autógyártásnak ennyien vannak kiszolgáltatva, hiszen vagy közvetlen munkatársként vagy beszállítóként ebben az iparágban ennyien dolgoznak.

A győri rendezvényen az Audi Hungaria járművezetésért felelős igazgatója, Les Zoltán többször leszögezte, hogy a járműgyár a most elindított Q3-nak, illetve a Cupra Terramarnak köszönhetően biztos és hosszú távú munkahelyet jelent az itt dolgozó 4000 győri munkatársnak. Michael Breme, a győri Audi igazgatóságának elnöke pedig ismét kijelentette, hogy a két modellnek köszönhetően csúcsra járatják a termelést. És nyilvánvalóan nem véletlenül utalt a járműgyártás melletti motorgyárra is, „ahonnan az erőforrások ezekbe a modellekbe kerülnek”.

Milyen helyzetre utaltak?

Alig több mint egy hete a 444.hu írt arról, hogy a győri Audit is utolérte a német autóipar válsága, több száz ember munkahelye szűnhet meg. Az erős állítás mögött az állt, hogy 2023 és 2024 után idén is csökken a motorgyártás volumene, a portál által hivatkozott dokumentum szerint az év első öt hónapjában 10 százalékkal esett vissza a Győrben gyártott motorok száma 2024 hasonló időszakához képest. A portál arról is írt, hogy nagy a bizonytalanság, a következő időszakban több száz ember munkája válhat feleslegessé a gyártásban, bújtatott csoportos leépítésről beszélnek.

A gyáron belül valóban voltak és vannak mozgások, erősítették meg a Telexnek a helyzetet jól ismerő források. Ez leginkább azokat a motorgyári munkatársakat érintette, akik a V6 Otto motor, az R4-es benzinmotor és a dízel R4 TDI gyártásán dolgoznak. Az Audi vállalatvezetése és a csaknem kilencezer tagot számláló szakszervezet között a Covid idején, 2020-ban megkötött megállapodás értelmében azonban a dolgozóknak – amennyiben az addigi helyükön a munkájuk megszűnik – fel kell ajánlani egy másik lehetőséget a gyáron belül.

Ez korábban is bevett gyakorlat volt a győri Audiban, a motorgyárból azonban nem mindenki szeretne áttelepülni a járműgyárba, ahol a Q3-asok és a Cupra Terramarok gyártása gőzerővel folyik.

Úgy tudjuk, már több tucatra tehető azoknak a száma, akik az új szerződést nem fogadták el

(akár azért is, mert a fizetésük így csökkent volna), ezért távoztak a gyárból. A nyugdíjkorhatár körül járóknak egy úgynevezett nyugdíjprogramot is felajánlanak, ami szintén sokaknak opció a békés elválásra. Az Audi számokat nem közölt eddig. Ilyen helyzet tehát már most is van, de ahogy az egyik forrásunk fogalmazott, „halálhörgést még nem hallunk a sorokon”.

A harmadik generációs Audi Q3 világpremierje június közepén volt Ingolstadtban, ott Michael Breme a Telexnek azt mondta, a győri gyár járműgyártási kapacitásánál 185 ezer darab/év a plafon, ezt a Cupra Terramarral vélhetően el fogják érni három műszakban, öt munkanappal számolva. Mivel elterjedt a híre, hogy a most ünnepelt Q3 gyártásának egy részét elviszik az Audi AG német központjába (Ingolstadtba), erre is rákérdeztünk a világpremiert követően. Breme megismételte, hogy csak azt a termelési volument viszik el Magyarországról, ami a 185 ezer fölött van. Az új információ volt viszont, hogy a Q3 karosszériaelemeit Győrben fogják legyártani, csak a lakkozás és az összeszerelés zajlik majd Németországban.

Az Audi Hungaria minden év márciusában tartja éves sajtótájékoztatóját, ahol a hivatalos számok elhangzanak. Az akkor már ismert németországi nehézségek miatt idén tavasszal rákérdeztünk a győri dolgozói létszámok várható alakulására. Az Audi Hungaria elnöke azt mondta, hogy „nagyságrendileg hasonló számmal kalkulálnak jövőre is, a csúcsra járatott járműgyártás ezt a várakozást megalapozza”. De Breme már akkor jelezte, hogy vannak munkatársak, akiket a motorgyártásból a járműgyárba irányítanak át, mert ott van szükség nagyobb munkaerőre.

A számokat érdemes elraktároznunk (ezek is a győri vállalat éves jelentésében szerepeltek): az Audi Hungariának 2025 év elején 11 431 dolgozója volt, 2023-ban 11 663.