Gond van a budapesti Bubi bérbringarendszer megújításával: az eddigi szolgáltatóval kötött szerződés december 23-án lejár, az új szereplő kiválasztására indult közbeszerzési eljárás pedig megcsúszott, ezért karácsonytól hónapokig Bubi nélkül maradhat Budapest. Az új tender ügyében a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) nem is maga dönt, a kérdést biztos, ami biztos, felterjesztik majd a Fővárosi Közgyűlés elé. Ha a közgyűlésnek nem tetszik valamiért a legjobb ajánlatot tevő cég, akkor még hosszabb szünetre lehet számítani, ugyanis újra kell indítani a közbeszerzési eljárást.
Mint a BKK-tól megtudtuk, a Bubi közösségi kerékpáros rendszer harmadik generációjának megvalósítására kiírt közbeszerzési eljárás jelenleg is folyamatban van. Közölték: a jövőbeli szolgáltatóval való szerződéskötéshez a Fővárosi Közgyűlés döntése szükséges.
Az új flotta indulásának pontos időpontja és az ütemezés a szerződés aláírásának időpontjától függ. Ez a közgyűlési döntés után véglegesedhet a közbeszerzési törvény szabályainak megfelelően, tették hozzá, de arra a kérdésünkre már nem kaptunk választ, hogy a szerződéskötéstől számítva mennyi idő, míg feláll az új flotta.
Szerdán ugyan ülésezik a Fővárosi Közgyűlés, de a Bubi ügye nem szerepel a napirenden. Ez azért van, mert a közgyűlés zárt ülésen tárgyalja az ügyet.
A Bubi 3.0 beharangozásakor Walter Katalin, a BKK akkori vezérigazgatója abból indult ki, hogy ha minden jól megy augusztus végén, szeptember elején szerződni tudnak, így reményeik szerint 2026 első negyedévében indulhat az új rendszer. Ez alapján már most két hónapos csúszásban van a tender. A tárgyalást egyébként áprilisban kezdte el a BKK a négy, ajánlattételi szakaszba jutott jelentkezővel.
A gond az, hogy a Csepel Kerékpárgyártó Zrt.-vel és az informatikai rendszert üzemeltető Nextbike-kal korábban megkötött, jelenleg még érvényben levő szolgáltatási szerződés 2025. december 23-ig érvényes.
A várható több hónapos (vagy hosszabb) Bubi-hiányt csak úgy lehetne áthidalni, ha a BKK valahogy meghosszabbítaná a szerződést a szolgáltatókkal. Mint a BKK lapunkkal közölte, meg is kezdték az esetleges hosszabbításról szóló egyeztetéseket, hogy az átállás az új rendszerre a lehető legrövidebb szolgáltatásmentes időszakkal valósuljon meg.
Csakhogy információink szerint a jelenlegi szolgáltatóval nem éppen a legjobb a viszonya a BKK-nak, ezért a hosszabbítás minimum kétséges. Megkérdeztük a Csepel Zrt.-t, hogy indultak-e a tenderen, versenyben vannak-e még, és ha nem, akkor miért nem?
Mint válaszukban közölték, jelen pillanatban a cég nem jogosult önállóan kommunikálni a BUBI 2/BUBI 3 szolgáltatásairól, de részükről mindent meg fognak tenni azért, hogy ne maradjon közbringa nélkül Budapest. Arra a kérdésünkre se kaptunk választ, hogy ha új szolgáltató érkezik, mi lesz a mostani többezres bicikliflottával.
Információink szerint alapvetően az okozza a problémát, hogy a Csepel és szolgáltatótársa, a Nextbike egymás között keveredett nagy vitába, ez hat ki a mostani és jövőbeni szolgáltatásra.
Mindenesetre a bizonytalanságot a több tízezer Bubi-felhasználó is megérzi. Azok, akiknek az elmúlt hónapokban járt le a féléves bérletük, újabb féléves bérletet nem, csak havi bérletet tudnak venni. Igaz, ezt a BKK azzal magyarázza, hogy az új rendszerbe a korábban vásárolt éves, féléves bérletek technikai okokból nem vihetők majd át, ezért a társaság – a korábbi Mol Bubi 1.0-ról a 2.0-ra való váltás tapasztalataiból kiindulva – kivezette ezeket a terméktípusokat.
A BKK már tavaly rácáfolt arra, aki azt gondolná, hogy télen úgysem bringázik senki. Közleményük szerint az elmúlt években megdőlt az a tévhit, miszerint a kerékpározás csak szezonális közlekedési mód. A Bubit használó budapestiek 2023-ban is télen-nyáron, így az év utolsó hónapjaiban is előszeretettel ültek kerékpárra. Novemberben az átlagos napi utazásszám a 7 ezret is túllépte, decemberben is több napon keresztül 5 és 6 ezer feletti volt a napi csúcs, ráadásul még a leghidegebb napokban is napi több mint 2 ezerszer bérelték ki a zöld bicikliket.
A tervek szerint a fővárosi közbringarendszer teljesen új flottája a mostaninak legalább a kétszerese lesz. Megjelennek majd az elektromos rásegítésű biciklik, és a felhasználási területet is bővítik.
Ha jövőre meg is lesznek a kerékpárok valamikor, lesznek a tervnek megfelelő új lerakópontok, és az applikáció is működik, az még mindig kevés a Magyar Kerékpárosklub szerint. A Bubi 3.0-nak nagyon kellene egy infracsomag az 1.0 Intézkedési Tervéhez hasonlóan, mondta Kürti Gábor, a szervezet elnöke. Hozzátette: a „kerékpáros közösségi közlekedési rendszerhez” ugyanis a biztonságos kerékpáros hálózat kiépítése is hozzátartozik, de a 3.0 bevezetéséhez nem kapcsolódik ilyen terv, pedig új területeket tár majd fel, a külváros felé terjeszkedve.
A cikket frissítettük azzal, hogy a szerdai közgyűlés tárgyalja a témát, de zárt ülésen.
