Még sokkal drágább lesz a mohácsi híd, hacsak meg nem fékezi az új kormány

A kormány április 9-i határozata szerint (pdf) az állam további bruttó 76 milliárd forintot szán idén az új mohácsi Duna-híd projektjére.

Előzmények: korábban részletesen írtunk a beruházás megkérdőjelezhető szükségességéről és paramétereiről, különös tekintettel a várható forgalom és az áteresztőképesség arányára.

Miért fontos ez? Az eredeti tervek szerint 295 milliárd forintért épülő átkelő európai összevetésben is kiemelkedően drága és túlzó beruházás. A mostani nettó 60 milliárd forintos többlettámogatás ötödével emeli a projekt költségeit.

• Nem közölte a kormány, hogy miért emeli meg jelentősen a projekt finanszírozását. A korábbi tervek szerint azonban nagyjából ennyibe kerülne, ha a híd alföldi oldalán az eredetileg szerződött kétszer egy sáv helyett kétszer két sáv épülne. Így feltehetően ezt finanszírozza az állam.

Alulnézet: korábbi cikkünkben részletesen bemutattuk, hogy a híd és a kapcsolódó úthálózat messze túlzó műszaki tartalom mellett épül. Az eredeti szerződés szerint az M6-os autópálya és a híd között épült volna ki 2x2 sáv, illetve a hídon is.

• Az alföldi oldalon a 19,5 kilométeres szakasz kétszer egy sávval épült volna meg, de a kormány ezt szerette volna nettó 63 milliárd forintért kétszer kétsávosra bővíteni.
• Ahogy korábban írtuk, annyi pénzt szán a kormány a mohácsi hídhoz csatlakozó kétszer kétsávos út kiépítésére, amennyiből Európa más országaiban új autópályát építenek.

Felülnézet: a hidat és a kapcsolódó alföldi úthálózatot a Duna Aszfalt építi. A mára nemzetközivé vált csoport a NER 16 éves történetének legfontosabb mélyépítő szereplőjévé vált, miután a 2015-ös Orbán–Simicska-szakítás után a Közgép elvesztette ezt a szerepet.

• A Duna Aszfalt kiemelkedő növekedés után 2024-ben már 272 milliárd forint árbevétel mellett 23 milliárd forint adózott eredményt ért el, és osztalékot is bőven fizetett a tulajdonos Szíjj Lászlónak. Ő többek között arról ismert, hogy lefotózták a jachtján pihenő Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminisztert.

• Csoportszinten még masszívabb a Duna Aszfalt: a konszolidált beszámoló szerint 2024-ben árbevétele majdnem pontosan 300 milliárd forint volt, 30,6 milliárdos adózott eredmény mellett.

Igen, de: a vállalkozói szerződést az Elektronikus Közbeszerzési Rendszer adatbázisa szerint még nem módosították. Így még lehet esély a jelentős közpénzpazarlás megállítására.

Tágabb kontextus: a mohácsi híd által potenciálisan biztosított politikai tőke kevésnek bizonyult a vasárnapi választáson a fideszes jelöltek számára.

• A mohácsi központú körzetben Hargitai János közel 900 szavazattal maradt el*
  99,3 százalékos feldolgozottságnál
  a tiszás Rózsahegyi Árontól.
• A Duna bal partján (ahová „befut” az alföldi kapcsolódó úthálózat), a bajai választókörzetben Zsigó Róbert több mint 4900 szavazattal kapott ki a tiszás Csontos Bencétől.*
  A feldolgozottság itt 98,7 százalék.