Bucsky Péter
Addig barátkozott az oroszokkal a kormány, míg a MÁV működését is veszélybe sodorta
Orosz és kormányközeli tulajdonosok után kerülhet ismét az államhoz a Dunakeszi Járműjavító, amelyet most a felszámolásból kell megmenteni, mert a MÁV nem tudja nélkülözni.
25 éves vonatoknak kellene örülnünk, de akár már az első akadályon elbukhat a beszerzés
Százmilliárd forintba kerülhetnek a kinézett svájci szerelvények, és az lehet a legnagyobb előnyük, hogy nagyrészt csak sok év múlva kell fizetni értük.
Elfoglalta a NER a bányákat, övék az összes útépítési kitermelés
Ahogy a szűkülő piacon egyeduralkodóvá vált a Duna Aszfalt, a gyorsforgalmi utak fejlesztését szolgáló bányák is hozzá kerültek, ami nagy fordulat az utóbbi évtizedek multidominanciája után.
Annyi autó sem lesz a 300 milliárdos új Duna-hídon, mint az autók elől lezárt Lánchídon
Nem csoda, hogy nem akarta kiadni Lázár János minisztériuma a mohácsi Duna-híd megvalósíthatósági tanulmányát, kiderül ugyanis belőle, hogy olyan forgalom várható rajta, mint egy falusi bekötőúton.
Úgy mentett gyárakat az állam, hogy közben csúcsra járatta a NER támogatását
Az éppen formálódó iparvédelmi akcióterv szempontjából is érdekes a közelmúltbeli Gyármentő program, amelynek keretében 150 milliárd forintot osztott szét a cégek között az állam.
Olyan zsákutcába hajtott Magyarország Bős–Nagymarossal, amiből azóta sem tud kijönni
Európa sereghajtója vízenergiában Magyarország, pedig az áramtermelés tizedét is adhatná. Ebben nagy szerepe van annak, hogy a vízlépcső még mindig tabutémának számít a magyar közéletben.
Hét új csuklós buszt vehetne Budapest a közbeszerzési büntetésekből
Ha a költségvetéséhez vagy a kiírt tenderek értékéhez viszonyítunk, a BKK-nak egy nagyságrenddel több büntetést kellett fizetnie az utóbbi években, mint a MÁV-nak.
Túl nagyot álmodott a Fidesz-bástya erős embere, a pótmegoldást nem teszik ki a kirakatba
Nyolcmilliárd forintból épült volna kézilabdacsarnok és rendezvényközpont Bicskén, végül egy 400 milliós könnyűszerkezetes épület is csak etyeki segítséggel valósult meg a városban.
A beszerzések lenullázása után ígér ezermilliárdokat a kormány a vasútnak
Az infrastruktúrára ráférne az ilyen nagyságrendű költés is, de erősen kétséges a realitása azt követően, hogy az utóbbi két évben szinte teljesen elmaradtak a közbeszerzések.
Rá sem lehetne ismerni a magyar vasútra, ha nem folyna ki több tízmilliárdnyi extraprofit
Rendszeresen hallani a MÁV forráshiányáról, a pénzből azonban sokkal több munkát is el lehetne végezni, ha nem lenne az iparági szint többszöröse a vezető vasútfelújító cégek nyeresége.
