Tájékoztatta a hitelezőket a Magyar Vagon Dunakeszi Kft. felszámolója december 10-én, hogy mivel számolhatnak. Ahogy nagyjából már előzetesen is tudható volt, 50 milliárd forintos tartozást halmozott fel Tombor András és Hernádi Zsolt vasúti vállalkozása.
- A tulajdonosok korábban 10 milliárd forint osztalékot vettek ki a vállalkozásból, de még csak meg sem szólaltak a felszámolás kapcsán. Igaz, elképzelhető, hogy elbukják azt a nyolcmillió eurós (nagyjából 3 milliárd forint) tagi kölcsönt, amelyet a legutóbbi beszámoló szerint még nem kaptak vissza.
Előzmények: a korábban a Bombardier-től megvásárolt Dunakeszi Járműjavítót az állam 2020-ban adta el verseny nélkül az orosz Transzmasholdingnak, amely Ukrajna orosz lerohanása után kiszállt a cégből.
- Némi átmeneti idő után a két új tulajdonos a jobboldali elitképző Matthias Corvinus Collegiumot megalapító Tombor és a Mol-vezérigazgató Hernádi lett, a vállalat azonban fokozatosan tönkrement.
- A kormány augusztusban két rendelettel igyekezett megmenteni a fizetésképtelenné vált vállalatot, de végül csak az államilag támogatott kármentésre futja.
Miért fontos ez? Két okból is el akarja kerülni a kormány a Dunakeszi Járműjavító megszűnését. Egyrészt még közel 300 vasúti kocsit kell leszállítani az Egyiptomi Nemzeti Vasútnak, és az üzletet az állami Eximbank finanszírozza.
- El kell látni a MÁV személykocsijainak fővizsgáztatási és karbantartási feladatait, mert már a Dunakeszi Járműjavító néhány hónapos leállása miatt is kocsihiány alakult ki a – koruk és állapotuk miatt eleve problémás – Intercity szerelvényeknél.
Számokban: havonta tíz vasúti személykocsi négy-hat évente esedékes fővizsgájának kellene Dunakeszin elkészülnie. Hegyi Zsolt MÁV-vezérigazgató már október 31-én arról tájékoztatott, hogy mivel nem készült el elég jármű, elfogytak a tartalékok, nincsen elég Intercity kocsi. Mivel még hónapokig nem indulhat be a normál üzem, tavaszra még nagyobb kocsihiány várható.
- A 2026-os nyári menetrend indulásakor még tovább sokasodhatnak a problémák, esélytelennek látszik, hogy a több tucat darabos lemaradást addig be tudják hozni.
- Számszakilag a dunakeszi üzem nem ér túl sokat: forrásaink szerint nagyságrendileg 25 milliárd forintos mérlegfőösszeget állítottak össze a felszámolás során. A független értékbecslő nagyságrendileg 10 milliárd forintra becsüli a cég piaci értékét.
Mi várható? Az állam fogja átvenni az üzemet: feltehetően a becsült 10 milliárd forintos értékért cserébe az állam megvásárolja a dunakeszi egységet, amelyet a tervek szerint a MÁV kap meg. Tulajdonképpen a céget kiürítik, és az eszközöket, tanúsítványokat, munkavállalókat egy új vállalkozásba viszik át.
Igen, de: sokkal lassabban halad a járműjavító átmentése állami kézbe, mint korábban gondolták. Eredetileg 2025. december 31-ig kellett volna lezárni az átszervezést, de a határidőt 2026. február 28-ig tolták ki információink szerint.
Alulnézet: főleg a kisebb beszállítók reménykedhetnek abban, hogy a pénzükhöz jutnak, mert a csődtörvény szerint rangsorolni kell a hitelezőket, és az a és d pontok között szerepel a felszámoló költségeinek terítése, a zálogjoggal biztosított tartozások, illetve a mikro- és kisvállalatok tartozásai. Ide az 50 fő alatti, 3,8 milliárd forint (10 millió euró) árbevétel alatti cégek tartoznak.
- Az ő követeléseiket jó eséllyel ki tudják majd fizetni, mivel az a és d pont közötti követelések összértéke 4,5 milliárd forint körül alakul. Ezt elvileg fedezheti az értékesíthető vagyonelemek fejében befolyó, említett 10 milliárd forintos összeg.
- Mészáros Lőrinc érdekeltsége, az MBH Bank viszont rosszul járhat a felszámolással. A pénzintézet nem válaszolt arra vonatkozó kérdésünkre, hogy mekkora kitettsége van a Magyar Vagon Dunakeszi Kft.-ben. A cég 2024 végére vonatkozó beszámolója szerint rövid távú hitelei 4,5 milliárd forintot tettek ki.
- Frissítés (8.55): az MBH Bank cikkünk megjelenése után érkezett válasza szerint a hitelintézeti törvény értelmében nem áll módjában semmilyen ügyfélre vagy potenciális ügyfélre irányuló kérdésre válaszolni, mert ezek a témák banktitoknak minősülnek.*Hozzátették, „általánosságban hangsúlyozzuk, hogy az MBH Bank, az MNB által felügyelt, szabályozott hitelintézetként hitelezési tevékenysége során minden esetben az európai uniós és magyar szabályozásnak megfelelően jár el, ennek során ügyfelei hitelképességét, az ügyleteket, azok biztosítékait szigorú kockázatkezelési szabályrendszer szerint minősíti és értékeli, a hitelezésre vonatkozó döntéseket üzleti alapon, robosztus eljárásrend szerint hozza meg”.
Tágabb kontextus: információink szerint Szijjártó Péter december 9-i moszkvai útján is téma volt a Magyar Vagon felszámolása. A cég hitelezői között a Transzmasholding is megjelenik, forrásaink szerint tízmilliárd forintnál nagyobb összeggel. Az oroszok pedig azt várják a kormánytól, hogy ezt a tartozást fizesse meg számukra.
- A Külgazdasági és Külügyminisztérium nem válaszolt az oroszok felé fennálló tartozással kapcsolatos kérdéseinkre.
