Emelkedni kezdett a lítium-karbonát ára az elmúlt egy hónapban, mert ahogy a Bloomberg cikke is bemutatja, a nagy kapacitású energiatárolók, azaz nagy, ipari méretű akkumulátorok iránti kereslet felfutására számít a világpiac, és ez a trend még évekig is kitarthat.
Miért fontos ez? Az autógyártók az úgynevezett LFP, azaz lítium mellett vas-foszfátot alkalmazó technológia alkalmazásától a költségeik csökkenésére számítottak, részben ettől remélték a gyengélkedő autópiac felélénkülését.
- Ezen a területén zömmel Kínához köthetők a fejlesztések, és a járműgyártók a kedvezőbb árúnak szánt LFP-akkumulátoros elektromos modellek bevezetésétől sokat várnak.
- A lítium világpiaci ára az elmúlt években ugyan csökkent, de ez csak korlátozottan érvényesülhetett a villanyautók árában, most pedig úgy tűnik, hogy ez az olcsóság is csak átmeneti volt.
Alulnézet: egy elektromos autó értékének akár a negyven százalékát is kiteheti az akkumulátor, az egyes modellek mégsem lettek igazán olcsóbbak, mert a gyártók még mindig a méretgazdaságosság problémájával küzdenek.
- Az elektromos autók iránti kereslet még mindig nem tart ott (például a töltőhálózat hiányosságai miatt), hogy a magas fejlesztési költségeket ellensúlyozza a termelési volumen.
- Inkább csak hatótávban fejlődtek a jellemzően a prémium kategóriába szánt, nagyobb elektromos modellek, mintsem hogy általában véve is olcsóbbá váltak volna az autók.
- Egyre nagyobb akkumulátorokkal kínálják az autókat a gyártók, mert a vásárlók ezt igénylik leginkább, emiatt azonban nem látszott meg az autók árán az, hogy a lítium az elmúlt időszakban viszonylag olcsó volt – a nyersanyag drágulása viszont hamar begyűrűzhet.
Már 2016 és 2023 között is megfigyelhető volt, hogy az akkor éppen növekvő akkumulátor-költségeknél nagyobb mértékben nőttek az elektromos járművek listaárai, ha pedig az autógyártók ezúttal is a kevésbé árérzékeny vásárlók műszaki igényeinek kielégítésére törekszenek, akkor ugyanez játszódhat le az előttünk álló időszakban.
Számokban: a lítium-karbonát ára 2022 novemberében érte el az eddigi csúcsát, akkor tonnánként 600 ezer jüant kellett érte fizetni.
- A katódanyag költsége idén nyárra ehhez képest a tizedére esett, júniusban 60 ezer jüanig süllyedt, ám őszre megint emelkedés kezdődött, novemberben már a 80 ezer jüan feletti árszint volt a jellemző.
- A nyári árak a keresleti és kínálati viszonyok függvényében is rendkívül alacsonynak tűntek.
Tágabb kontextus: a lítium piacát az elmúlt két évben túlkínálat jellemezte, de ennek vége lehet azzal, hogy egyrészt augusztusban a kínai CATL felfüggesztette a termelését az egyik legfontosabb lítiumbányában, másrészt jövőre várhatóan harmadával fog növekedni az akkumulátorok iránti kereslet, de ehhez már erősebben járulhat hozzá az energiatárolás (a nagy ipari akkumulátorok) terjedése, mint az elektromos autózás.
