13 ezer munkahelyet szüntet meg a Bosch 2030-ig az európai autóipar válsága miatt
Tovább folytatja az elmúlt évek egyre drasztikusabb leépítéseit a Bosch, amely a csütörtöki bejelentése alapján 2030-ig újabb 13 ezer munkahelyet szüntet meg az járműalkatrészeket gyártó részlegében. A következő öt évben esedékes leépítések a vállalat szerint főként a németországi telephelyeket érintik majd, és az európai autóipar mélyülő válsága miatt van rájuk szükség, a cég ugyanis az elmúlt évek átszervezései után is durván 2,5 milliárd eurót bukik évente ezen a részlegen – írja a Bloomberg.
A mostani hullámban a vállalat stuttgarti központja, és annak környéke lesz leginkább érintett, a főként hidrogénes technológiákkal és a gázolajjal foglalkozó, feuerbachi telephelyen például 3500 munkahelyet szüntethetnek meg a következő öt évben. Schwieberdingenben 1750 embert rúghatnak ki, Waiblingenben teljesen bezárhat egy csatlakozókat készítő gyár, Bühlben 1550, Homburgban pedig 1250 állás szűnhet meg. A vállalat a leépítésektől a hatékonyság és a versenyképesség növekedését várja.
A bejelentés egyébként a német kancellárnak, Friedrich Merznek sem jön jól, mert az AfD egyre szorosabban ott lohol a kormánypárt nyakában, és a Bosch pedig ugyan támogatja a gazdaságélénkítő intézkedéseit, láthatóan továbbra sincs különösebben jó helyzetben. Ennek fő oka természetesen az, hogy a német autógyártók is nehéz helyzetben vannak, a Volkswagen például júliusban bejelentette, 1,3 milliárd eurót bukott idén Trump vámháborúja miatt.
A koronavírus-járvány idején az egész világon zuhant az eladott új autók száma, ami a Covid után kialakult, korábbinál borúsabb időszakban nem is nagyon akart visszamászni a válság előtti szintre. A kereslet Európában még a világ többi részénél is gyengébb volt, az európaiak az orosz–ukrán háború, az energiaválság és a közel-keleti feszültségek miatt hihetetlen spórolásba kezdtek, így azelőtt sem volt esély a 2019-es szint megközelítésére, hogy Trump vámháborúzni kezdett volna.
Egy szűkülő (vagy legalábbis nem nagyon bővülő) piacon amúgy sem könnyű nyereségesnek maradni, de a helyzetet már a vámok előtt is nehezítette, hogy feltűntek az állami pénzzel megtámogatott kínai elektromos autók – amelyek közül a BYD mára a legnagyobb villanyautó-gyártóvá vált. Ellenük az EU tavaly vámokkal igyekezett védekezni, de később már tárgyalásokat indítottak egy alternatív megoldás kidolgozására. A tavaly is rosszul teljesítő Volkswagen, vagy éppen a Porsche vergődése pedig látványos jelei az európai autóipar mélyülő válságának.
