Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
Nem kell azon hosszan filozofálni, hogy az új Ford Caprinak mi köze van az 1969 és 1986 között ezen a néven gyártott, orrmotoros, hátsókerék-hajtású kupéhoz, mert a válasz egyszerű: semmi, hiszen az újdonság egy elektromos hajtású SUV-kupé. Ugyanakkor jó hír, hogy a cégnek végre van jövőképe. Az olyan, jelenleg kapható típusok, mint az erős benzinmotorokkal hajtott Mustang és Bronco, bátran őrzik a Ford szellemiségét, a Mustang Mach-E és a Telexen is bemutatott Explorer pedig az e-mobilitásra átállás irányába húzzák a márkát. Az új Capri az Explorer testvérmodellje, és szintén Köln-Niehlben, a Fiesta egykori gyártási helyén szerelik össze, miután a cég kétmilliárd dollárt fektetett be az elektromosjármű-központ felépítésébe.
Ebben az árban minden bizonnyal volt jó néhány méternyi vasúti sín is, ugyanis mindkét itt készülő villanyautó a Volkswagen MEB platformjára épül, a legfontosabb összetevők pedig a VW kasseli, braunschweigi és salzgitteri üzemeiből származnak. Ennek megfelelően a közeli rokonságban álló Fordok hajtása és akkumulátorkínálata is hasonló. Így választható a Capri 210 kilowattos (286 lóerős) hátsó villanymotorral és 77 kilowattóra kapacitású akkumulátorral, míg a csúcsmodell egy összkerékhajtású változat 250 kilowatt (kb. 340 lóerő) teljesítménnyel, illetve két kilowattórával nagyobb energiatárolóval a tengelyek között. Ez utóbbi VW-eredetű párja az ID.5 GTX lenne. Később egy 125 kW-os (170 lóerős) motorral és kisebb, 52 kilowattóra kapacitású akkumulátorral szerelt változat is érkezik a Capriból. A lehetséges töltési teljesítmény 135 kilowatt; az összkerékhajtású kivitel viszont akár 185 kilowattal is tölthető.
A felfüggesztéshez és a kormányzáshoz szükséges alkatrészek nem szerepelnek az együttműködő német gyártók közti szállítási listán. A Volkswagen adaptív DCC felfüggesztése nem rendelhető az új Fordhoz, hiszen a gyártója teljesen önállóan fejlesztett hozzá hátsó lengéscsillapítókat, a rugók rövidebbek, a stabilizátorok merevebbek, a kormányművet pedig újrakalibrálták. A mérnökök a hasmagasságot is a lehetséges minimumra, 135 mm-re csökkentették. Az Explorer és az ID.5 a 141 és 160 mm-es adatával nagyobb távolságot tart az aszfalttól.
Meggyőző viselkedés
Amint beülünk az összkerékhajtású Capri-verzió volánja mögé, azonnal bebizonyosodik, hogy a Ford nem vesztette el a tuning iránti vonzalmát. Az erőtől duzzadó ötajtós autó minden kormányparancsot tétovázás és szinte oldalirányú dőlés nélkül követ, és első tengelyének masszív tapadásával nyűgöz le. A kritikusabbak kifogásolhatják, hogy a hangolás talán túl éles, de hamar hozzászokik az ember a Capri viselkedéséhez. Különösen, hogy a 4,6 méter hosszú SUV-kupé még göröngyös utakon sem ráz nagyon, és városban, lassú tempónál is jó rugózást és csillapítást nyújt. Röviden: a két tengelyre jutó hatalmas, 679 newtonméter nyomaték, a mámorító agilitás és a kiegyensúlyozott rugózási kényelem keveréke igazolja a sportosságot sugalló Capri nevet.
És az egymotoros, valamivel könnyebb és olcsóbb kivitel még nagyobb szórakozási lehetőséget kínál. Az első kerekek minden befolyástól mentesek, a hátsó motor 545 newtonméteres nyomatéka pedig mindenhez elég. Ennek köszönhetően ez a Capri még jobban fordul, a vezető pedig igény szerint a kanyarokban suhanhat vagy akár visszafogottan driftelhet is. A menetstabilizáló elektronika (ESP) mindig vigyáz és finoman avatkozik be.
Minden sokkal ügyesebb és kifinomultabb, mint más Volkswagen MEB-platformra épített villanyautókban, az új Ford Capri utastere viszont kevésbé izgalmas, mint elődjéé. A lapos kormánykerék a perforált középső sávval stílusos, a burkolatok és kárpitok anyagminősége megfelelő, a puha bőrülések pedig kényelmesek. A gond az, hogy minden bézs színű, szürke vagy fekete, ez pedig nem illik a remélt ügyfélkörhöz, tehát a jómódú, egy-két gyereket nevelő fiatalok ízléséhez és az élénk külső fényezésekhez.
A Capri 572 literes csomagterében bőven jut hely mindennek, de hátul is elférnek az utasok, ha nem magasabbak 185 centinél. A legjobb hely az utazáshoz azonban a vezetőülés, mert innen remek a kilátás a motorháztető fölött, a Volkswagen Passatból ismerős head-up kijelző és a letisztult műszerek is jól leolvashatók. Ez a Ford is megkapta az Explorerből ismert, dönthető, állítható központi kijelzőt, amely egy nagyobb pakolórekeszt rejt maga alatt. Az új típus kedvezményes alapára 170 lóerős motorral, hátsókerék-hajtással és 393 kilométeres elméleti hatótávval, jelenleg 16,9 millió forint. És hogy lesz-e Capri RS nevű csúcsmodell, ahogy régen, a benzines előd gyártásának évtizedeiben? Igen, talán már jövőre.
Az új Ford Carpi teljes képgalériáját ide kattintva nézheti meg.
