A legolcsóbb családi Opel vicces ötletekkel és praktikus megoldásokkal jelzi a következő évek irányát
Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
Két okból is figyelemre méltó az új Frontera az Opel kínálatában. Egyrészt a 4,39 méter hosszú, kompakt SUV tisztán elektromos kivitele 10,6 millió forintos indulóárával a márka legolcsóbb villanyautója, másrészt a 8,8 millió forintos alapárú lágyhibrid-változat jelenleg a legolcsóbb családi Opel. Ehhez persze az kellett, hogy a cég a Stellantis autóipari egyesülés része legyen, és hogy a Frontera, a vele alapjaiban azonos Citroën C3 Aircross-szal együtt, ne Németországban, hanem a szlovákiai Trnavában, azaz Nagyszombaton gördüljön le a gyártósorról.
Családi mindenes
A tesztautón látható, 180 ezer forintos Arktis-designcsomag részeként kéttónusú fényezést kapott a hibrid Opel, ami így első ránézésre inkább britnek tűnik, a zöld-fehér színkombináció a fehérre festett acélfelnikkel együtt az eredeti Land Roverre emlékeztet. Az új Frontera azonban nem lép a terepjáró-legenda vagy akár az előző Opel Frontera nyomdokaiba, nem is létezik belőle összkerékhajtású kivitel, inkább praktikus és megfizethető típus, körülbelül olyan, mint az Opel Crossland volt korábban.
A praktikum érdekében magas építésű karosszériát kapott az új típus, az autó hátulja pedig meredek, ami az utasoknak és a csomagoknak egyaránt kedvező. Négy felnőtt kényelmesen elfér benne, és még marad legalább 460 liter a csomagoknak. Nagyobb tárgyak szállításához előre dönthetjük a hátsó üléseket, így 1600 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk. Aki valóban hétszemélyes változatot szeretne venni az Opelből, az az eleve drágább, de több extrával ellátott GS-kivitelt választhatja, mert csak ahhoz elérhető a harmadik üléssor. Ennek gyengébb, 110 lóerős motorral szerelt változatáért 9,6 millió forintot kér az importőr, és további 330 ezer forintért rendelhetők hozzá a pótülések.
A széles, kettős kijelzővel ellátott műszerfal látványra olyan, mint az Astráé, de ebben a típusban egy pult egészíti ki, amin a légkondicionáló különálló kezelőszerveit találjuk. Az alapot jelentő Edition-kivitelben nincs központi érintőképernyő, ennek helyén egy variálható tárolót találunk a mobiltelefonnak, ami navigációs eszközként is használható. Ez a megoldás hasonló ahhoz, amit a legolcsóbb Daciákban is láttunk.
Az Opel a Frontera más részein is gyakorolta a kihagyás művészetét. Az Egyesület az Egészséges Gerincért (Aktion Gesunder Rücken) nevű németországi szervezet jóváhagyásával ellátott ülések, az elektromosan működtethető csomagtérajtó, a második légkondicionáló-zóna csupa olyan opció, ami a tisztogatás áldozatául esett az alapkivitelben.
Szerencsére a biztonság szempontjából fontos funkciók, mint a LED-es fényszórók, a hátsó oldallégzsákok és a parkolóradar, szériafelszereltségként kerültek az új Opelbe, akárcsak a vezeték nélküli okostelefon-kapcsolat, a tempomat és a sebességkorlátozó. Ez utóbbit azért sem hagyhatta ki a gyártó, mert tavaly nyár közepe óta minden, Európai Unióban forgalomba hozott új autó kötelező tartozéka egy sor biztonsági extrával együtt.
A rengeteg Stellantis-féle típusból ismert, Szentgotthárdon gyártott, 1,2 literes, háromhengeres, közvetlen befecskendezésű turbófeltöltős benzinmotor 21 kilowattos (28 lóerős) elektromos rásegítéssel, 110 vagy 145 lóerős összteljesítménnyel kapható. Az erősebb változat jól elboldogul a Frontera 1300 kiló körüli menetkész tömegével, és egyben élénkebben gyorsul, mint a nehezebb és kisebb teljesítményű, tisztán elektromos Frontera Electric.
Az általunk kipróbált erősebbik benzines-elektromos verzió kilenc másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége pedig 190 kilométer/óra. Meglepetés az is, hogy a legtöbb közlekedési helyzetben annyira csendesen működik a benzinmotor, hogy inkább a dupla kuplungos váltóba épített villanymotor szintén visszafogott hangját halljuk. Aki a szerényebb, 110 lóerős hibridet választja, az 180 kilométer/óra végsebességgel számolhat, illetve ez az autó 11 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre.
Jó együttműködés
A hatfokozatú váltóhoz nem tartoznak kormányra szerelt váltófülek, így nem kínál manuális beavatkozási lehetőséget sem. Csak egy további, erősebb motorfékhatást nyújtó, „kevésbé dinamikus üzemmód” aktiválható a fokozatválasztó L gombjával. A sebességváltások kellemesen simák, a tisztán elektromos és a vegyes hajtás közti átállások inkább hallhatóak, mint érzékelhetőek, ami szintén arra utal, hogy sokat foglalkoztak a hajtáslánc finomhangolásával.
A Frontera Hybrid elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművének hangolása kiegyensúlyozott, de közvetlen összehasonlításban kevésbé kényelmes, mint az elektromos változaté. A nehéz hajtóakkumulátor nélkül nyugtalanabb a Frontera rugózása, amikor bukkanókkal és kátyúkkal kell megküzdenie. Ugyanez vonatkozik a karosszéria mozgására a kanyarokban, de az új Opel így is pontosan kanyarodik, és gyors irányváltások során is jól kézben tartható marad.
A konfigurátor használata is egyszerű, mert az ügyfeleknek a megrendelés előtt mindössze négy alapvető döntést kell meghozniuk: a hajtás elektromos vagy hibrid legyen, a felszereltségi szint Edition vagy a több extrával ellátott GS, ezeken felül pedig néhány további felszerelési csomag, illetve szín közül lehet választani.
