
Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
A Renault 5 E-Tech Electric, vagyis a régi R5 újragondolt, elektromos hajtású változata váratlanul sikeres lett az európai piacon, ezért nem véletlen, hogy a Renault egy másik, még korábbi típusnak, az R4-nek is emléket állít azzal, hogy az 1961-től 1994-ig gyártott egyszerű kisautó formáit felidézve újabb olcsó villanyautót dobott piacra.
Az új R4 E-Tech Electric magasabb pozíciót foglal el a gyártó típusainak rangsorában, mint történelmi elődje, ráadásul a számozás ellenére nem az új 5-ös a nagyobb, hanem ez. A Renault 4 esetében nem sikerült olyan jól átmenteni az ősmodell formavilágát. Ha nem tudnánk, hogy az eredeti R4 szolgált hozzá mintaként, nem is jönnénk rá egyből. Bár a hűtőrács kerete és a hátsó lámpák alakja valóban emlékeztet a régi típusra, az R5 E-Tech ötletes formája miatt érzett katarzis ezúttal elmaradt. Lehet, hogy túl nagy volt az ugrás a hippikorszak takarékos, 34 lóerős motorral és pisztolymarkolatos váltóval szerelt kisautójától a modern kor elektromos crossoveréig?
Ez természetesen nem változtat azon a tényen, hogy a Renault 4 E-Tech egy rendes, B szegmensbe tartozó kisautó, amelynek magas a használati értéke és barátságos a megjelenése. A több mint 4,1 méteres hosszúságának köszönhetően tágasabb is a testvérmodellnél, négy utas számára megfelelő helyet kínál, így akár városon kívül is praktikus lehet, szemben az 5-össel, amely kevesebb mint 4 méteres.



Az újdonság műszaki alapját a villanyos Renault 5-nél megismert AmpR Small platform képezi. Az alapváltozat 40 kilowattóra kapacitású akkumulátorral készül, de gyártanak 52 kilowattórás verziót is, a választható motorok pedig 122, illetve 150 lóerősek. Az R4 nemzetközi bemutatójára a csúcsmodellt hozta el a gyártó, ízléses Haute-de-France-zöld és Kumulus-kék festéssel, illetve Iconic vagy Tecno felszereltségi változatokban. Egy kék Iconic modellt választottunk, ez Magyarországon jelenleg 14,4 millió forint kedvezményes áron kapható és az üléseinek steppelt huzatáról ismerhető fel. Az alapváltozat 11,7 millió forintba kerül, de az akkumulátora is kisebb, 42 kilowattóra kapacitású.
A valamivel olcsóbb, 13,6 millió forintos Tecno farmerstílusú üléshuzatot kapott, ami valószínűleg utalás a Renault egykori vezetője, Pierre Dreyfus szavaira, aki azt mondta az első R4-ről, hogy ez az autó épp úgy osztály nélküli, sokoldalú és praktikus, mint egy farmernadrág. A villanyos Renault 4 meglepően tágas, annak ellenére, hogy csak 4,14 m hosszú és 1,80 m széles. Az anyagok és a belső kialakítás minőségi, a kivitelezés precíz. A műszerek és a kezelőszervek nagyrészt megegyeznek az R5-tel.
A vezető gyorsan megtalálja a helyét, a start gombot viszont kissé elrejtették, a fokozatválasztó kar a kormányoszlop jobb oldalán található, ugyanott, ahol az ablaktörlő és a rádióvezérlő karja. Ez kicsit sok funkció egy helyen. 150 lóerejével egyáltalán nem túlmotorizált a másfél tonnás Renault, de nem is gyenge, elég fürgén mozog a forgalomban. Álló helyzetből 8,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/óra sebességre és 150 a végsebessége. Ez azonos a 120 lóerős alapkivitel esetében is, ami egy másodperccel hosszabb idő alatt éri el a százas tempót, vagyis a két verzió között ebből a szempontból nincs jelentős különbség.
A regeneratív fékezés mértéke kényelmesen finomhangolható a kormányon elhelyezett kapcsolókkal, és az R5 E-Tech Electric-kel ellentétben az új 4-esben egypedálos üzemmódot is találunk. Ez azt jelenti, hogy csupán a gázpedál lenyomásával és felengedésével is gyorsíthatunk, illetve lassíthatunk. A kis Renault futóműve rendkívül kényelmes, lágyan tompítja az útegyenetlenségeket, ami a régi R4-ek jellegzetes vezetési élményét idézi. Lehet, hogy a bevált recept ismét működik? Kényelmes a futóműve és nyugodt a hajtása, emellett tágas az utastere, amelyben a minőségi benyomás is meggyőző. A vevők hamarosan ezt is eldöntik.



Az új Renault az olcsóbb villanyautók közé tartozik, és ez kompromisszumokkal jár. A nagyobbik akkumulátorral és az erősebb motorral két feltöltés közt a WLTP szabvány szerint legfeljebb 409 kilométert tehetünk meg vele, viszont legfeljebb 100 kilowatt teljesítménnyel tölthetjük fel, ami 55 percet vesz igénybe. A kisebb akkumulátorral és gyengébb motorral szerelt verzió legnagyobb hatótávolsága alig több mint 300 kilométer, és ez csak 80 kilowattal tölthető, így a töltési idő szintén több mint 50 perc.
A korlátozott méretek és hatótávolság ellenére az új Renault 4 E-Tech sikeres lehet egy olyan piaci szegmensben, ahol egyre több gyártó próbálja megszerettetni az elektromos autózást az eddig főként a benzines modellek közül választó vásárlókkal. Ezek a típusok talán nem hozzák el a valódi áttörést a műfaj számára, de második autóként megfelelő és stílusos alternatívát jelentenek a városi közlekedéshez és az ingázáshoz.