A Mercedes az átadás után lerobbant, Benjámin pert nyert, mégis ő fizetett 1,7 milliót a motorjavításért

A Mercedes az átadás után lerobbant, Benjámin pert nyert, mégis ő fizetett 1,7 milliót a motorjavításért
Milliós átverés egy Mercedes E320T CDI-vel – Fotó: Rusznák András / Gor-Car

568

Az ingyenes Jármű Szolgáltatási Platform (JSZP) segítségével hat éve már bárki kiderítheti a Magyarországon forgalomban lévő autók aktuális és korábbi futásteljesítményét, de további éveket kell várnunk arra, hogy a szolgáltatás valódi fegyverré váljon az átverésekkel szemben. Ideális esetben már 2027-ben összeköthetik az egyes európai uniós országok járműnyilvántartásait, így akkortól elvileg nem fordulhatnak elő olyan esetek, mint azé a 2005-ben gyártott, majd 2017-ig Németországban használt Mercedes E320T CDI-é, amellyel az összes elképzelhető módon becsapták jelenlegi gazdáját, Benjámint, amikor 2021 márciusában megvásárolta.

Mire az ügy a bíróság elé került, rengeteg tanulság gyűlt össze, ezért a részletek bemutatásával folytatjuk a Telex Autónyomozók című fogyasztóvédelmi sorozatát. A többszörösen összetett eset megértésében Rusznák András igazságügyi gépjármű műszaki szakértő, a használt autók állapotfelmérésére szakosodott Gor-Car vezetője lesz segítségünkre.

A Mercedes általános állapota alapján hihetőnek tűnt a műszerfalon szereplő 217 ezer kilométeres futásteljesítmény. Ezt igazolta az is, hogy a JSZP-n 162 ezer kilométeres óraállást rögzítettek, amikor 2017-ben forgalomba helyezték Magyarországon, majd a későbbi időszakos műszaki vizsgák közt egyenletesen emelkedett a kilométerszám. Az eladó egy rövid próbaútra is lehetőséget adott a szerződéskötés előtt, majd miután ekkor sem produkált semmi gyanúsat a Mercedes, Benjámin kifizetett érte 1,9 millió forintot. Hazaindult, ám néhány méter után sűrű fehér füst csapott ki a hathengeres, dízelmotoros Mercedes kipufogóiból, ezért úgy döntött, hogy visszaviszi a korábbi gazdájának.

Az eladó hárította felelősségét, és arra hivatkozott, hogy a vásárlás után nincs helye reklamációnak. Sem abba nem egyezett bele, hogy saját költségén feltárja és kijavítsa a hibát, sem abba, hogy visszafizesse a Mercedes vételárát, miután visszakapta az autót. Ehelyett azt javasolta Benjáminnak, hogy forduljanak közösen a helyi márkaszervizbe, de az autó új gazdája erre nemet mondott.

Ehelyett egy független Mercedes-szervizbe szállíttatta az autót, ahol hamarosan megállapították, hogy mind a hat magasnyomású befecskendező szelep hibás, és szakszerűtlenül voltak beszerelve, az alkatrészek felújításáért pedig közel 654 ezer forintot kért a cég. A szerviz feltárta azt is, hogy azért nem világított a műszerfalon a motorhibára figyelmeztető Check engine jelzés, mert ezt a funkciót valaki törölte a Mercedes számítógépéből.

Ezzel nem értek véget Benjámin szomorú kalandjai, hiszen mindössze 300-400 kilométert tett meg az első javítás után a Mercedesszel, amikor megjelent a műszerfalon az alacsony olajszintre vonatkozó figyelmeztetés. Bár olvasónk pótolta a hiányzó olajmennyiséget a motorban, az a következő 2300 kilométer alatt nem kevesebb mint 5 liter motorolajat fogyasztott el összesen.

A belső égésű motorral szerelt autók egy része konstrukciójukból, illetve a használat módjából adódóan fogyaszthatja a motorolajat, de ennek mértéke nem lehet nagyobb ezer kilométerenként néhány deciliternél. Az autógyártók egy része is legfeljebb 1 liter/1000 kilométer fölötti olajfogyasztásnál ismeri el a motorproblémát, amikor még érvényes a garancia.

Benjámin Mercedesének esetében mindez nem volt mérvadó, hiszen amikor kiderült, hogy a motor vedeli az olajat, az autó gazdája igazságügyi magánszakértőt fogadott, és az Elme-Connect Car nevű független budapesti Mercedes-szervizhez fordult segítségért. A szakértő megállapította, hogy a motor elkopott, korábban hibásan működött az üzemanyagrendszere, ezért több dugattyúján repedések keletkeztek, tönkrement a turbófeltöltője, cserére szorultak a csapágyak és a vezérműtengelyek, valamint repedések keletkeztek a hengerfejeken is, ezért csak teljes felújítás után szűnnek meg a tapasztalt hibák.

A Mercedes háromliteres turbódízel motorja (fent), szabálytalan kipufogórögzítés (lent) Fotó: Rusznák András / Gor-CarA Mercedes háromliteres turbódízel motorja (fent), szabálytalan kipufogórögzítés (lent) Fotó: Rusznák András / Gor-Car
A Mercedes háromliteres turbódízel motorja (fent), szabálytalan kipufogórögzítés (lent) Fotó: Rusznák András / Gor-Car

Ebben a szervizben derült ki az is, hogy korábban engedély nélkül eltávolították a kipufogórendszerből a részecskeszűrőt (DPF), vagyis a dízelmotor működése során keletkező, rákkeltő koromszemcsék semlegesítéséért felelős alkatrészt. Bár elvileg az autó így nem teljesíthette volna a műszaki vizsgához tartozó környezetvédelmi felülvizsgálatot, és részecskeszűrő nélkül közúton sem lehetne használni, mégis érvényes volt a műszakija a vásárláskor.

Benjámin továbbra sem tudott megállapodni az eladóval, ezért miközben az Elme-Connect Car nekilátott a teljes motorfelújításnak, olvasónk beperelte az Mercedes korábbi gazdáját, mert úgy érezte, hogy becsapták. A független szakszerviz több mint 1,7 millió forintot kért a hathengeres, OM642 kódú közös nyomócsöves dízelmotor felújításáért, amivel a cég 2022 júniusára végzett. Gépműhelyben felfúrták a motor hengereit, amelyekbe túlméretes dugattyúk kerültek, kicserélték az összes főtengely- és hajtókarcsapágyat, felújították a turbót, kicserélték a vezérlés alkatrészeit, a tömítéseket, valamint a motor összeszerelése után műszerrel beállították a porlasztókat.

Zsótér István, a Mercedes-szakszerviz vezetője több mint húsz éve foglalkozik a gyártó típusainak elektronikai és mechanikai javításával, és elmondása szerint rengeteg, ezzel a motorral szerelt autó fordul meg a műhelyben. A szakértő véleménye szerint az OM642-es gyári kódú dízelek első generációja konstrukciós hibás. A motoröntvény kezdetben olyan alumíniumötvözetből készül, amely néhány százezer kilométer után nem viseli el a nagy nyomatékú motor főtengelyéről érkező oldalirányú terhelést, de az anyagfáradási problémát egy rossz helyen elvezetett cső is fokozza, amely menet közben felforrósodik, és hőtorlódást okoz a blokk oldalán.

Bár a motorkonstrukciót a 2010-es évek elején továbbfejlesztették, és a gyár változtatott az öntvény anyagának összetételén is, a szervizvezető szerint ettől az időponttól kezdve másfajta hibák jellemzőek az OM642-esekre. Például a kelleténél keskenyebb a vezérműlánc, ami ugyancsak végzetes motorkárokhoz vezethet, ha nem fedezik fel időben, hogy megnyúlt, és ki kell cserélni.

A képet árnyalja, hogy az Elme-Connect Car tapasztalatai szerint a Benjámin autójában találhatóval azonos Mercedes-dízelmotorok megfelelő karbantartás esetén általában nem 200 ezer, hanem több mint 400 ezer kilométer után szorulnak felújításra. Ez önmagában is gyanússá tette az olvasónknak eladott autó műszerfalán a vásárláskor szereplő 217 ezer kilométeres érték hitelességét. Már zajlott a per, amikor Benjámin az újként Németországban forgalomba helyezett autó szervizelőzményeinek felkutatásával kiderítette, hogy az E320CDI 2012-ben 232 306 kilométernél járt időszakos karbantartáson, vagyis a magyarországi forgalomba helyezés előtt visszatekerték a számlálóját, így a JSZP-ben szereplő adatok érvénytelenek.

Az óratekerés csalásnak számít Magyarországon, de az ilyen típusú bűncselekmények felderítésére kevés az esély. Nemcsak az uniós tagországok nyilvántartásai nem érnek össze, de az autóimportőrök és a márkaszervizek sem közlékenyek, amikor valaki egy használt autó előéletéről érdeklődik. Ez utóbbit olvasónk és a hozzá hasonló helyzetben lévők is csak nagy szerencsével tudják kideríteni, vagyis ezen a téren is lenne tennivalója az Európai Bizottságnak, feltéve, hogy meg akarja állítani a manipulált autók nyugatról keletre vándorlását.

Az E320CDI eladója akkor sem volt hajlandó peren kívül megállapodni Benjáminnal, amikor kiderült, hogy a bíróság a igazságügyi szakértő kirendelésével folytatná. Az illető arra hivatkozott, hogy az autó motorját időközben többször megbontották, ám ezt a bíróság elutasította, így végül 2023 novemberében, vagyis több mint két évvel a vásárlás után Rusznák András kirendelt szakértőként elektronikus diagnosztikát és általános állapotfelmérést végzett az autón az Elme szerviz segítségével.

Rusznák az üggyel kapcsolatban kiemelte, hogy a szakértői vizsgálathoz használt Bosch KTS 540, illetve EsiTronic nevű számítógépes eszközök néhány percen belül nagyon részletes információkkal szolgálnak a korszerű autók motorvezérlő számítógépében, valamint az egyes elektronikus perifériák, például az ABS- és a légzsákvezérlő egységben tárolt hibakódokkal kapcsolatban. Ezen felül az EsiTronic úgynevezett mélykiolvasásra is alkalmas, ami segít kideríteni, hogy korábban visszatekerték-e a műszerfalon lévő kilométerszámlálót.

A műszerfalon 260 ezer kilométer szerepelt a szakértői vizsgálat idején (fent), valójában több mint 400 ezer volt az autóban, és az utastér sem eredeti (lent) – Fotó: Rusznák András / Gor-CarA műszerfalon 260 ezer kilométer szerepelt a szakértői vizsgálat idején (fent), valójában több mint 400 ezer volt az autóban, és az utastér sem eredeti (lent) – Fotó: Rusznák András / Gor-Car
A műszerfalon 260 ezer kilométer szerepelt a szakértői vizsgálat idején (fent), valójában több mint 400 ezer volt az autóban, és az utastér sem eredeti (lent) – Fotó: Rusznák András / Gor-Car

Zsótér István tapasztalata szerint nagyon gyakori, hogy a más országból használtként Magyarországra hozott Mercedesek műszerfali számlálóját visszatekerik, de a csalók általában nem fordítanak gondot az autó más memóriaegységeiben szereplő kilométeradatok megváltoztatására. Ennek szerinte az az oka, hogy a vevők többsége nem gondol a vásárlás előtti átvizsgálásra, illetve nem kéri megfelelő diagnosztikai eszközzel rendelkező szerviz vagy állapotfelmérő szakember segítségét, így a visszaélések többsége nem derül ki időben.

Az igazságügyi szakértői jelentés szerint a vizsgálat idején a műszerfal szerint 260 ezer kilométernél járó Mercedes E320CDI más memóriaegységeiben 382 ezer, 391 ezer, illetve 430 ezer kilométeres adatok szerepeltek, vagyis az autó körülbelül 400 ezer kilométernél járhatott, amikor olvasónknak 2021-ben eladták, nem pedig 217 ezernél, amennyi a műszerfalon szerepelt. Rusznák András számításai szerint az eladás időpontjában a valósnál legalább 188 ezer kilométerrel kevesebb kilométert mutatott az autó számlálója, amit a szakértő a korábbi használati intenzitást feltételezve egy úgynevezett polinominális görbén is ábrázolt. Bár Rusznák igyekezett óvatosan fogalmazni szakvéleményében azzal kapcsolatban, hogy az autóhoz mellékelt szervizkönyben az egyes karbantartások mellett szereplő kilométeradatok hamisak-e, az autó memóriaegységeiből kiolvasott adatok alapján ez is egyértelművé vált.

Ehhez képest szinte semmiség, bár a Mercedes értékét erősen befolyásolja, hogy a rétegvastagság-mérés alapján megállapítható volt, hogy előzőleg több karosszériaelemet újrafényeztek. A vezetőoldali ajtón az eredeti 100 helyett 343, illetve 291 mikront, a bal hátsó sárvédőíven 3000 mikront mutatott a műszer, a motorháztetőn, illetve a csomagtérajtón pedig szintén a gyári rétegvastagság többszöröse volt, és bár Benjámint erről is elfelejtette tájékoztatni az autó eladója, a jobb első ajtót korábban szintén újrafényezték.

Rusznák András a szakvéleményéhez az Eurotax nemzetközileg elfogadott árkalkulációs programja segítségével kiszámolta, hogy a Benjámin által 2021 márciusában megvásárolt 2005-ös Mercedes E320CDI piaci értéke a szerződéskötéskor több mint 1,8 millió forint lett volna, ám ezt az összeget a műszerfalon és az adásvételi szerződésben szereplő 217 ezer, illetve az autó valós, több mint 400 ezer kilométeres futásteljesítménye közti különbség 1,6-1,7 millió forintra csökkenti. Ezen felül viszont figyelembe kell venni, hogy az autó motorja hibás volt, és felújításra szorult, a 400 ezer forintért kapható részecskeszűrőt pedig pótolni kellett, így viszont a Mercedes vásárláskori piaci értéke legfeljebb 676 ezer forint lehetett.

Az ügy ezzel még nem zárult le, hiszen Benjámin hiába nyerte meg idén jogerősen a pert az autó korábbi gazdájával szemben, az illető nem térítette meg a kárt, a bíróság pedig nem tudta behajtani a tartozását. Olvasónk így nemcsak a perköltségeket, tehát az ügyvédi munkadíjat, az igazságügyi szakértői díjat és a motorfelújítás árát nem kapta vissza, de az autó javítására költött összeget sem. Számítása szerint összesen nagyjából 6 millió forinttal tartozik neki az eladó, ám mivel a felújítás után 40 ezer kilométerrel tönkrement a Mercedes motorja, ezért bontott motort kellett vásárolnia.

Olvasónk, Benjámin Mercedes E320CDI-je az Elme-Connect Car műhelyében – Fotó: Rusznák András / Gor-Car
Olvasónk, Benjámin Mercedes E320CDI-je az Elme-Connect Car műhelyében – Fotó: Rusznák András / Gor-Car

Ezt csak részleges felújítás után lehetett beépíteni, valamint többször is tönkrement a Mercedes automata váltója, illetve ennek elektronikus vezérlése, így az eddig az autóra költött összeg közelít a 10 millió forinthoz. Zsótér István a beszélgetésünk során megjegyezte, hogy a Mercedes E320CDI-nek nemcsak az elektronikai rendszerét manipulálták korábban, de az alvázszáma alapján kiderült az is, hogy előző gazdái kicserélték a teljes utasterét, vagyis az üléseket, a kárpitozást és a burkolatokat.

A Telex Autónyomozók-sorozatának korábbi epizódjaiban egy visszatekert kilométer-számlálóval árusított Infiniti Q50-ről, egy baleset után szakszerűtlenül helyreállított Toyota Yarisról, egy rozsdásodó és olajszivárgásoktól hemzsegő Ford Focusról, egy motorhibás Kia Cee’dről, egy roncsból helyreállított Audi A4 TDI-ről, egy gázüzeműre átalakított, majd szakszerűtlenül visszaalakított Toyota Corolla hibridről, egy konstrukciós hibás Peugeot 307-ről olvashattak, illetve részletesen írtunk a használt Nissan Leafek előnyeiről és kockázatairól is.

Kedvenceink
Partnereinktől
Kövess minket Facebookon is!